CX-5 szabadidőautó dizájnja
Komfort, funkcionalitás és felszereltség
Menetdinamika, Hajtásláncok
Karosszéria és futómű
Biztonság
Mazda CX-5 Műszaki adatok – (előzetes értékek)

Biztonság

Vezetőközpontú utasterével a CX-5-öst úgy terveztük meg, hogy a lehető legnagyobb mértékben segítsen elkerülni a baleseteket, vagy ha ez nem lehetséges, mérsékelni azok következményeit. A CX-5 a legmodernebb aktív biztonsági berendezésekkel lép a piacra – ilyen az intelligens városi fékrásegítő rendszer (Smart City Brake Support) vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning System) – emellett ultramodern passzív biztonsági szerkezetekkel bír, a kis tömegű, mégis rendkívül merev SKYACTIV-Body karosszériától kezdve a számos energiaelnyelő szerkezeti újdonságon át a jármű egészét érintő, újszerű tervezési megoldásokig. A Mazda célja nem kisebb, mint hogy a legkiválóbb ütközésbiztonsági értékeléseket gyűjtse be szerte a világon.

Aktív biztonság: technológia és egyéb
Az aktív biztonság számos megnyilvánulásával találkozhatunk a CX-5 fedélzetén. Az első maga a vezetői környezet, amely a kiemelkedő kilátás révén lehetővé teszi a forgalmi helyzetek pontos felismerését és mérlegelését. Mint minden Mazda esetében, itt is számíthatunk a jellegzetes kifinomult vezetési érzetre, és a kiszámítható, kezes vezethetőségre. Ráadásul, mint egy új modellgeneráció első képviselője, a CX-5 egy sor élvonalbeli aktív biztonsági rendszert vezet be.

A CX-5 új mércét állít fel az aktív biztonság terén a kompakt szabadidőjárművek körében, hiszen az általa kínált biztonsági rendszercsomaghoz hasonlóval korábban még nem találkozhattunk a kategóriában: olyan megoldások tartoznak ide, mint az intelligens városi fékrásegítő rendszer (Smart City Brake Support*) vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer* (további részletek a releváns keretes írásokban). Ami pedig a hátulról közelítő kockázatokat illeti, a CX-5-nek hátul is van szeme, pontosabban továbbfejlesztett holttérfigyelő rendszere (RVM)*. Mint a Mazda más gyártmányaiban, az RVM itt is a szomszédos sávokban, illetve a holttérben, hátulról közeledő autókat észleli, jelenlétükre az aktuális oldali külső tükörben elhelyezett LED fényjelzéssel figyelmeztet. Ha a vezető figyelmen kívül hagyja az intést, és sávváltáshoz készülődve aktiválja az irányjelzőt, a LED villogni kezd, a műszerfalon pedig megszólal egy figyelmeztető hang. Ami (a hangjelzés szabályozható hangerején túl) újdonság, hogy a CX-5 rendszere városi forgalomban is jól használható, hiszen a korábbi 60 helyett immár 30 km/órától üzemkész.
*) Felszereltségi szinttől és piactól függően

Valós veszélyek ellen
Az éjszakai látás és láthatóság tökéletesítése fontos biztonságtechnikai prioritás volt a Mazda mérnökei számára. A közlekedési statisztikák tanúsága szerint a halálos balesetek 70 százaléka éjszaka következik be, és ezek többsége tompított fényszóróval közlekedő járműveket érint**. Ezért a CX-5 modellt a Mazdák közül elsőként (és a kategória egyik első képviselőjeként) távolsági fényszóró szabályozó rendszerrel (High Beam Control System, HBCS) szerelték fel. A HBCS automatikusan vált a távolsági és tompított világítás között, ezzel biztosítva a mindenkor optimális éjszakai megvilágítást. A rendszer a szélvédő felső szélén elhelyezett kamera segítségével észleli a szembejövő forgalom fényét, már 600 méteres távolságból (valamint az elöl haladó járművek hátsó helyzetjelzőjét, akár 500 méterről), és szükség esetén önműködően tompítottra vált, hogy elkerülje a vakítást, majd később ismét visszakapcsol távolsági fényre. A HBCS rendszer akkor is lekapcsolja a távolsági fényszórót, ha nincs rá szükség, például alacsony sebességnél vagy kellően megvilágított városi környezetben.
**) Forrás: Közlekedési balesetek kutató- és adatelemző intézete, Japán, 2007

A CX-5 vezetőjének az emelkedőn történő elindulás miatt sem kell aggódnia. A visszagurulás-gátló (Hill Launch Assist, HLA) rendszer a féknyomást automatikusan szabályozva megakadályozza a jármű hátragurulását, és ezáltal lehetővé teszi a zökkenőmentes, finom elindulást a legalább 2° dőlésű emelkedőkön. A CX-5 gyorsulásérzékelője ráadásul elsajátítja a vezető szokásait, így tökéletesen képes alkalmazkodni hozzá és segíteni neki.

Ami a vezetői környezet kialakítását illeti, a Mazda az A-oszlop, valamint a külső visszapillantó tükrök helyzetének optimalizálásával a lehető legszélesebb elülső és oldalsó látómezőt biztosította a vezető számára. Ez kiváló példája annak, hogy az aktív biztonsági megoldások hogyan támogatják valóban a vezetőt – hiszen a biztonságos közlekedés végső soron arról a személyről szól, aki a kormány mögött ül.

Intelligens városi féktámogatás (Smart City Brake Support)
A CX-5 újabb úttörő megoldásként az első Mazda – és az első kompakt szabadidőjármű a világon – amelyet az alacsony sebességtartományban (3-40 km/óra) előforduló, frontális ütközések elkerülésére szolgáló, Intelligens városi féktámogatással (Smart City Brake Support, SCBS)* szerelnek fel.

Az SCBS rendszer a szélvédőn elhelyezett, az infravöröshöz közeli tartományban működő érzékelő segítségével észleli a közelben (hat méteren belül) tartózkodó járműveket. Amennyiben az SCBS rendszer az ütközés fokozott kockázatát észleli, nyomás alá helyezi a fékrendszert, hogy a vezető a pedál érintésekor haladéktalanul maximális fékerőt legyen képes kifejteni, és felkészül a vészfékezésre.
Amennyiben a jármű elkerüli az ütközést, vagy elmúlik a veszély, a rendszer haladéktalanul alaphelyzetbe állítja vissza a fékrendszert. Ha viszont a vezető nem reagál, vagy nem tesz lépéseket az ütközés elkerülésére, az SCBS automatikusan működésbe hozza a fékeket. Ezzel akár 15 km/óra sebességig segíthet megelőzni a balesetet, illetve csökkentheti az akár 30 km/óra sebességnél bekövetkező ütközés erejét. Ezzel természetesen a személyi és tárgyi sérülések kockázatát, illetve súlyosságát – valamint a későbbi javítás költségeit – is mérsékli.
*) Alapfelszerelés a közepes és magas felszereltségű kivitelek esetében, külön rendelhető az alapkivitelű modellhez.

Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning System)
A Mazda vadonatúj, sávelhagyásra figyelmeztető rendszere most a CX-5 fedélzetén mutatkozik be, és ebben a minőségében az egyik első ilyen rendszer a kompakt szabadidőjárművek európai piacán. A bekapcsolt rendszer 65 km/óra vagy annál nagyobb sebesség esetén egy, a szélvédőn elhelyezett kamera segítésével folyamatosan ellenőrzi a fehér felfestések helyzetét az úton. Amennyiben azt észleli, hogy a jármű akaratlanul átlépni készül a forgalmi sáv határait, az érintett oldalról jövő, dübörgő hanggal figyelmezteti erre a vezetőt.

A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer a kormányszög, az oldalirányú gyorsulás és egyéb adatok alapján méri fel a veszélyt. Ha ezek alapján úgy ítéli meg, hogy a vezető szándékosan lépi át a felfestést (például ha bekapcsolta az irányjelzőt, vagy éppen gyorsít), elmarad a riasztás.

A Mazda sávelhagyásra figyelmeztető rendszerét az teszi teljesen egyedülállóvá, hogy a műfajban elsőként szimulált sztereó hangzásként, a bal vagy jobboldali hangszórókon keresztül szólaltatja meg a rázószegélyre hajtó autó gördülési zaját idéző figyelmeztető jelzést. Ez bizonyítottan gyorsabban vált ki korrekciós reakciót a vezetőből, mintha nem sztereó hangjelzést vagy egyszerű, műszerfali csipogást hallana.

A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer ösztönösen működik: alkalmazkodik az egyes vezetők viselkedéséhez, és vezetési szokásaikhoz igazítja saját beállításait, ezáltal elkerülve a téves riasztásokat. A rendszer beállításait emellett a vezető is szabályozhatja, módosítva azt az előre beállított távolságot az autó és a felfestés között, amelynél a rendszer figyelmeztető jelzést ad le.

Passzív biztonság: elnyeli az ütközés energiáját
És mi a helyzet a passzív biztonsággal? Nos, ez teljes egészében az autón múlik – hiszen ha bekövetkezett a baleset, már semmi más nem számít. A Mazda mérnökei ezen a téren sem kötöttek kompromisszumokat, és úgy alakították ki a CX-5 szerkezetét, hogy az elvezesse az utasfülkétől az ütközés energiáját.

A CX-5 az első olyan Mazda gépkocsi, amelynél a SYKACTIV technológiák teljes tárházát felhasználták, beleértve az ultraszilárd, mégis kis tömegű SKYACTIV Body karosszéria-szerkezetet is (ld. 6. fejezet). Az egyenesebb, folytonosabb vázszerkezetet, valamint rendkívül hatékony, több csatornás energiaelvezető struktúrát alkalmazó SKYACTIV Body a számítások szerint maximális eredménnyel teljesíti majd a világ összes töréstesztjét.

Korábban egyetlen Mazda gépkocsi építése során sem használtak fel ilyen mértékben nagy szilárdságú acél elemeket: a CX-5 vázszerkezete 61 százalékban ilyen, különleges acélból készült. A B-oszlop és a tetőmerevítő kereszttartóit például nagy szakítószilárdságú acéllal egészítették ki, fokozva az utastér oldalirányú ütközések elleni védelmét. A padlólemez, az ajtókba beépített ütközésvédelmi elemek, valamint az oldalsó küszöbök is nagy szilárdságú acélmerevítést kaptak. Mindezeken túl a CX-5 fedélzetén a világon elsőként alkalmaztak szélsőségesen könnyű és ellenálló, 1.800 MPa ultra-nagy szakítószilárdságú acél elemet, mégpedig a lökhárítókban (ld. előző fejezetben).

Az ezekhez hasonló megoldások ütközés esetén segítenek az utascellán kívül elvezetni a becsapódás energiáját, és megelőzni az utasfülke deformálódását. A SKYACTIV-Body többcsatornás energiaelvezető szerkezete eközben a frontális ütközés energiájának optimális elvezetéséről gondoskodik. Hátul egyrészt kiegyenesítették és optimális alakúra formálták a hátsó vázszerkezetet, másrészt összekapcsolták azt a B-vázkeret elemeivel. Ennek eredményeként a vázszerkezet minden ütközés energiáját hatékonyabban képes elnyelni, akár elölről, oldalról vagy hátulról érkezik.

A CX-5 fejlesztése során kiemelt figyelmet szenteltek az energiaelnyelő képességeknek. Ez a cél határozta meg az új első felfüggesztés kialakítását is, amelynek kereszttartói frontális ütközés során elszakadnak a motortól. Ez a megoldás megnöveli a gyűrődőzóna méretét, ami maximális energiaelnyelést tesz lehetővé. Az összkerékhajtású (AWD) kiviteleken emellett a kardántengely is gátolja a motor hátramozdulását. A kardántengely ütközéskor leválik a fenéklemezről, és a hátsó differenciálműtől elválva összehúzódik. Ezzel energiát nyel el, amelyet így a padlólemez alatt, a gyűrődőzónák érintése nélkül vezet el az utasfülkétől.

A Mazda emellett egy további, innovatív rendszert is kifejlesztett a viszonylag kis erejű (legfeljebb 15 km/óra sebességnél bekövetkező) frontális ütközések energiájának felemésztésére, ami egyszerűvé és gazdaságossá teszi a CX-5 javítását. Ezekben az esetekben a becsapódás energiájának java részét három terület emészti fel: ezek (a felső burkolati elem, a lökhárító és a lökhárító gyűrődő eleme) egyszerűen, csavarkötéssel oldhatók és cserélhetők. Ez a megoldás minimálisra csökkenti az első vázkeret és a motortér deformációját.

Az utastérben
A CX-5 utasterében megtalálható az összes modern passzív biztonsági rendszer. Az elülső, oldalsó és függönylégzsákok a CX-5 minden kivitelén az alapfelszerelés részét képezik. Az első biztonsági övek egyszeres övelőfeszítőt**, valamint överőhatárolót kaptak, amelyek mérséklik a mellkasra gyakorolt erőhatásokat. A tökéletes vezetési komfort érdekében négy irányban állítható kormányoszlop ütközéskor előre mozdulva tompítja a vezetőt érő erőhatást, és ezzel segít megelőzni a sérüléseket.
**) Régiótól függően

A teljesen áttervezett első ülések vadonatúj, könnyű szerkezetet kaptak. A biztonság érdekében az ülések oldalsó vázelemét úgy módosították, hogy ne érintkezzen a benne helyet foglaló utas bordakosarával. A fejlesztők a nyaksérülések mérséklését is kiemelt prioritásként kezelték, és egy olyan ostorcsapás elleni kialakítást alkalmaztak, amely ráfutásos balesetben megakadályozza a fej és a felső test elmozdulását, illetve elfordulását, ugyanakkor minimalizálja az ezen testrészekre a háttámla és a fejtámla által gyakorolt erőhatásokat. Ennek érdekében megemelték a fejtámla felső élét, merevebb tartóhüvelyeket alkalmaztak, csökkentették a háttámla középső részének merevségét, valamint a háttámla dőlésszögét szabályozó mechanizmust robusztusabbá téve elejét vették a támla hátrabillenésének. Mindezen intézkedések ellenére az ülések így is 700 grammal kevesebbet nyomnak, mint az előző generációs szerkezetek.

Ami a hátsó üléseket illeti, a Mazda kicsúszásgátló szerkezettel látta el azokat; ennek köszönhetően ütközés során a lehető legkisebb mértékben mozdul el az utasok alsóteste. A 4:2:4 arányban osztott* hátsó ülések ülőrésze korlátozza a csípő előre mozdulását, míg a 6:4* arányban osztott üléseknél keményebb szivacsanyag szolgálja ugyanezt a célt. Mindkét megoldást első ízben alkalmazta a Mazda. A hátsó ülések háttámlájának vázát, az ülésrögzítéseket és a forgópántokat szintén megerősítették, hogy a csomagtartóban elhelyezett tárgyak ütközés esetén ne törhessenek át az utastérbe. Ami pedig a legfiatalabb utasokat illeti, a CX-5 ISOFIX csatlakozókkal és felső heveder-bekötési pontokkal biztosítja a gyermekülések lehető legbiztonságosabb és legegyszerűbb rögzítését.
*) Felszereltségi szinttől és piactól függően

Középpontban a gyalogosok
Újabb forradalmi megoldásként a Mazda energiaelnyelő kialakítást alkalmazott a CX-5 orr-részénél, ami minimálisra csökkenti a gyalogosok sérülésének kockázatát. A CX-5 motorházteteje például kellő mértékben deformálódhat, mivel biztonságos távolságban van az alatta található gépészeti és egyéb elemektől. A motortér és a szélvédő közötti burkolat, valamint a műszerfal lágyabb kialakításával hatékonyan óvja a sérüléstől a szélvédőnek csapódó fejet. Végezetül a gyalogosok lábának védelmét az első lökhárítót borító energiaelnyelő anyag hivatott fokozni, míg a lökhárító merev alsó eleme megakadályozza, hogy a gyalogos lába az autó alá gyűrődjön.

Mindent összevetve a CX-5 kiemelkedően biztonságos kívül és belül egyaránt. A Mazda igen szigorú, házon belüli, valós élethelyzeteket modellező töréstesztjein már bizonyított a modell, a teljes- és félátfedéses frontális és ráfutásos ütközéstől az oszlopnak ütköztetésen át az oldalirányú töréstesztekig.