CX-5 szabadidőautó dizájnja
Komfort, funkcionalitás és felszereltség
Menetdinamika, Hajtásláncok
Karosszéria és futómű
Biztonság
Mazda CX-5 Műszaki adatok – (előzetes értékek)

Menetdinamika

A vezetési élmény fokozásának a kulcsa. A Mazda elsődleges fejlesztési célja az volt, hogy a CX-5 kiszámíthatóan és kezesen viselkedjen – magyarul a mérnökök egy olyan járművet kívántak alkotni, amely pontosan úgy viselkedik és azt teszi, amit a vezető elvár tőle. A saját fejlesztésű SKYACTIV technológiák teljes tárházát felvonultató CX-5 a Mazda emberközpontú, a vezetői környezet optimalizálására törekvő megközelítésének gyümölcse, és ezzel jócskán megemeli a mércét a kiszámítható, kezes vezethetőség terén.

Középpontban a vezető
Az autó és a vezető egységét hirdető „Jinba Ittai” szellemében a Mazda mérnökei nem kisebb célt tűztek ki maguk elé, mint hogy a CX-5 minden kezelőfelülete a lehető leginkább felhasználóbarát legyen, a kormányzástól a pedálokon át az összes többi kezelőszervig, beleértve a látómezőt is.

A CX-5 tervezői mindenekelőtt kiküszöböltek minden olyan esetleges viselkedést, amely csökkenthetné a kiszámítható viselkedés élvezetét (az „egységet”), és feleslegessé tették a túlzott vezetői korrekciókat. Ennek érdekében alaposan kielemezték azt, hogy a jármű hogyan reagál, illetve milyen visszajelzéseket ad a vezető utasításaira és szándékára, valamint hogy ezek a visszajelzések hogyan jutnak el a vezetőhöz, és ő milyen válaszintézkedéseket tehet ezek alapján. Így a Mazda képes volt megállapítani a kiszámítható és kezes viselkedés optimális tartományát, és azt három állapot: a kiszámíthatóság, a szinkronizálás és a harmonizálás összehangolásával megvalósítani.

1. Kiszámíthatóság
A mérnökök gondoskodtak arról, hogy a CX-5 viselkedése mindig a vezető parancsaival összhangban változzon, így az autó mozgása minden pillanatban megfelel a vezető elvárásainak. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy azonnali döntéseket hozzon a következő vezetési parancsról, illetve az annak nyomán bekövetkező menetdinamikai változásokról.

2. Szinkronizálás
A vezetés egymást követő tevékenységekből áll. A Mazda számára világos, hogy az egyik tevékenységből a másikba csak azok szinkronizálása révén léphetünk át finoman és zökkenőmentesen. A CX-5 fejlesztői olyan autót kívántak létrehozni, amely az első mozdulattól fogva további korrekciók nélkül engedelmeskedik a vezető parancsainak, és ezzel maximális összhang alakul ki a vezető és az autó között. A mérnökök kiemelt figyelmet szenteltek a jármű által adott visszajelzéseknek, hiszen a vezető azok minősége alapján hoz döntéseket: vajon a jármű a vezető szándékával összhangban mozog, vagy nem kívánatos viselkedés lép fel, amelyet korrigálni szükséges? A Mazda a visszajelzések minőségének drasztikus fejlesztését tűzte ki céljául.

3. Harmonizálás
A vezetői szándék maradéktalan teljesítéséhez valós körülmények között számos tevékenység kombinált végrehajtására, valamint a vezető adott körülményekhez igazodó korrekcióira van szükség. A Mazda mérnökei azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy a vezető ezeket az összetett cselekvés-sorozatokat (haladás, kanyarodás és megállás) harmonikus eseményekként élje meg, és a célt kereszt-funkcionális fejlesztő munka révén érték el.

A CX-5 esetében a Mazda a kiszámítható és kezes vezethetőség új szintjét valósította meg, ami kifinomultabb és élvezetesebb vezetési élményben nyilvánul meg. A vezető számára ez már abban a pillanatban érzékelhetővé válik, amikor először elfordítja a kormánykereket, vagy lába megérinti a pedálokat, menet közben pedig teljesen eluralkodik rajta ez az érzés.



Hajtásláncok

A CX-5 az első olyan Mazda modell, amelyben a kiváló hatásfokú SKYACTIV hajtásláncokat alkalmaztuk. A SKYACTIV adottságaiból fakadó, annak legfőbb erősségei közé tartozó, bőséges forgatónyomaték minden forgalmi helyzetben kézzel fogható előnyt jelent, még a legalacsonyabb fordulatszámokon is. A CX-5 gyorsulását úgy optimalizálva, hogy az megfeleljen a vezetők elvárásainak, a Mazda mérnökei lehetővé kívánták tenni a vezető számára, hogy az akarata szerint befolyásolhassa a jármű viselkedését. Éppen ezért lineáris menetdinamikai tulajdonságokat teremtettek, kiváló üzemanyag-fogyasztás mellett – végső soron a takarékos, ám élvezetesen vezethető gépkocsi egyáltalán nem számít kivételesnek a Mazdánál, és ezt a CX-5 is igazolja.

A CX-5 motorházteteje alatt háromféle, különösen kiváló hatásfokú, négyhengeres motorral találkozhatunk – két dízellel és egy benzinmotorral – amelyekhez hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltó csatlakozik, összkerékhajtással (AWD) vagy elsőkerék-meghajtással (FWD) párosítva*. Akármelyik kombináció mellett dönt is az ügyfél, a CX-5 minden kivitelét felszereltük a Mazda egyedi start-stop rendszerével, az i-stoppal, amely a világon a leggyorsabban indítja újra a motor (ld. keretes írás).
*) Piactól függően

Tiszta üzemű dízelmotor
A SKYACTIV motorok a lehető legjobb belső égésű hatásfokot valósítják meg. A 2,2 literes SKYACTIV-D dízelmotor kétféle kivitelben létezik: a normál teljesítményű változat 110 kW/150 LE teljesítményt ad le 4500/perc fordulatszámon, maximális forgatónyomatéka 380 Nm az 1800-2600/perc fordulatszám-tartományban, míg a nagy teljesítményű verzió (csak AWD) legnagyobb teljesítménye 129 kW/175 LE 4500/percnél, forgatónyomatéka tekintélyes 420 Nm 2000/percnél. A hatfokozatú SKYACTIV-MT kézi kapcsolású sebességváltóval társítva utóbbi álló helyzetből 8,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, végsebessége 207 km/óra.

A széles, használható nyomatéksáv ellenére a SKYACTIV-D motorok kivételesen takarékosak és tiszta üzeműek. Mindkét verzió teljesíti az Euro6-os emissziós előírásokat – mintegy három évvel azelőtt, hogy azok hatályba léptek volna! Mindehhez ráadásul költséges kipufogógáz-kezelő rendszerekre sincs szükségük. A motorok tiszta üzemének kulcsa az ultra alacsony sűrítési viszony, a könnyű építésmód és a kétfázisú turbófeltöltő, hogy csak néhányat említsünk a motorban alkalmazott ötletes megoldásokból (ld. keretes írás).

Mindezek eredményként a CX-5 átlagos üzemanyag-fogyasztása csupán 4,5 l/100 km (vegyes ciklus szerint; alapteljesítményű dízelmotorral, kézi sebességváltóval és elsőkerék-meghajtással szerelt modell). Ez csupán 119 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg, ami a kompakt szabadidőjárművek európai szegmensének egyik legkiválóbb értéke.

Magas sűrítési viszony a benzinmotoroknál
A SKYACTIV-G benzinmotor fejlesztői szintén olyan kis tömegű szerkezetet kívántak létrehozni, amely kevesebből állít elő többet. Ebben pedig, akárcsak a dízelmotor esetében, a sűrítési viszony a 2,0 literes SKYACTIV-G benzinmotor egyik kardinális jellemzője. Ezúttal azonban nem alacsony, hanem kivételesen magas kompresszióról van szó: a 14:1 sűrítési viszony eléréséhez többek között új fejlesztésű, 4-2-1 kiosztású kipufogó-rendszert és egyedi dugattyúkat alkalmaztak, amelyek révén sikeresen küszöbölték ki a magas sűrítéssel kapcsolatban felmerülő problémákat (pl. a kopogást). Mindennek eredményeként a SKYACTIV-G motor 10 százalékkal könnyebb, mint az általa leváltott 2.0 MZR erőforrás, amelynél ráadásul jóval kisebb belső súrlódással üzemel, és nagyobb forgatónyomatékot állít elő, kevesebb üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás mellett.

Az elsőkerék-meghajtású, benzinmotoros CX-5 (csak kézi sebességváltóval társítható*) maximális teljesítménye 121 kW/165 LE 6000/perc fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka 210 Nm 4000/percnél; ugyanez a motor AWD összkerékhajtással 118 kW/160 LE-t és 208 Nm-t ad le, azonos fordulatszámokon. Az elsőkerék-meghajtású modell 9,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, végsebessége 208 km/óra. 6,0 l/100km vegyes ciklusú átlagos üzemanyag-fogyasztása 139 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg, amely szintén a kategória élvonalába sorolja. Ugyanez a motor összkerékhajtással épp csak egy kicsit többet: 6,7 litert fogyaszt 100 kilométeren.

Ami a hajtást illeti, a Mazda kétféle, hatfokozatú sebességváltóval erősíti a CX-5 atletikus karakterét: az egyik az imént említett SKYACTIV-MT kézi kapcsolású egység, a másik a SKYACTIV-Drive automataváltó. Utóbbi széles tartományú mechanikus áthidalásával egy kézi sebességváltó érzetét kelti, ugyanakkor a különböző automata egységek legjobb tulajdonságait egyesíti egyetlen váltóműben. Finom, egyenletes gyorsítóképességét és kapcsolásait minden összkerékhajtású kivitel, valamint az alapteljesítményű dízel elsőkerék-meghajtású változatának vásárlói élvezhetik*. A SKYACTIV-MT az MX-5 roadsternél megismert pontos és gyors kapcsolhatósággal, valamint közvetlen, sportos váltási érzettel ruházza fel a Mazda újdonságát. Bármelyik mellett döntünk is, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a menetteljesítmények javítása révén mindkét könnyű építésű sebességváltó hozzájárul az egész hajtáslánc kiváló hatásfokához és élvezetes vezethetőségéhez.

SKYACTIV-D
A Mazda vadonatúj közös nyomócsöves dízelmotorja kétfázisú turbófeltöltővel

Legfontosabb jellemzők
A motor 14:1 sűrítési viszonya a legalacsonyabb a világon a dízelüzemű személygépkocsik körében, és egy sor, említésre méltó lehetőséget teremt:
•    Lehetővé teszi a levegő és az üzemanyag tökéletesebb keveredését, ami egyenletesebb égést eredményez. Ennek során kevesebb nitrogén-oxid (NOx) és kevesebb korom keletkezik, mint a hagyományos dízelmotorokban.
•    Az égés optimális időzítése révén megnő az expanziós arány (azaz a dugattyú nagyobb munkát képes végezni) a hagyományosan nagy sűrítésű (16:1 – 18:1) dízelmotorokhoz képest, ami 20 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást*.
•    Teljesíti a szigorú Euro6-os emissziós előírásokat (amelyek csak 2014-ben lének hatályba), anélkül, hogy szüksége volna költséges NOx utánkezelő rendszerekre (pl. NOx-csapda vagy redukciós katalizátor).
•    A kétfázisú turbófeltöltő:
-    nagyobb nyomatékot és robbanékonyabb gázreakciókat biztosít alacsony és közepes fordulatszám-tartományokban, turbólyuk nélkül.
-    nagyobb teljesítményt biztosít magas fordulatszámon, egészen a szokatlanul magasan, 5200/percnél kezdődő piros tartományig.
-    kivételesen jó hatásfokon üzemel.
•    Az alacsonyabb kompresszióviszony mérsékli a motorkomponensek fizikai terhelését, így a fejlesztők alumínium blokkot, valamint könnyebb dugattyúkat és hajtókarokat alkalmazhattak. Az eredmények:
-    10 százalékkal könnyebb motor.
-    20 százalékkal kisebb belső súrlódás.
-    Jobb gázreakciók, nagyobb forgatónyomaték, kisebb üzemanyag-fogyasztás.

Kihívások:
•    Le kellett küzdeni az alacsony sűrítési viszonyú dízelmotorok hagyományos hátrányait: a megbízható hidegindításhoz és a gazdaságos hidegüzemhez túlságosan alacsony hőmérsékletű kompressziógyújtást.

A Mazda egyedi megoldása
•    A hidegindításhoz kerámia izzógyertyákkal fűtik fel az égésteret, valamint többlyukú piezo injektorokat alkalmazva biztosítanak optimális, könnyen gyulladó keveréket
•    A változó emelésű kipufogószelepek lehetővé teszik, hogy a motorindítást követően a forró kipufogógázok visszatérjenek az égéstérbe, ami annak hőmérsékletét megemelve stabilizálja az égést.
*) A 2.2 MZR-CD turbódízel motorhoz viszonyítva

SKYACTIV-G
A Mazda vadonatúj, közvetlen befecskendezéses szívó benzinmotorja

Legfontosabb jellemzők
A 14:1 sűrítési viszony minden idők legmagasabb kompressziós értéke a sorozatgyártású, benzinüzemű személygépkocsik körében. Ilyen magas sűrítési viszonyt korábban csak nagyteljesítményű versenymotorokban alkalmaztak.
•    Szembe száll a „méretcsökkentett” (10:1 körüli kompresszió-viszonyú) turbómotorok trendjével, mégis kiemelkedően takarékos:
-    15 százalékkal nagyobb forgatónyomaték alacsony és közepes fordulatszámokon* a kiváló alsó tartományi gázreakciókért.
-    15 százalékkal kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás és ezzel CO2-kibocsátás (RON 95 normál benzinnel üzemeltetve).
•    A motor teljes körű újratervezése lehetőséget teremtett a kistömegű dugattyúk és hajtókarok alkalmazására:
-    10 százalékkal kisebb motortömeg.
-    30 százalékkal csökkentett belső súrlódás.

KIhívások:
•    Habár a magas sűrítési viszony javítja a hőtani hatásfokot, növeli a hajlamot a kopogásra és az azzal járó nyomatékvesztésre.
•    A kopogás dúsabb keverékkel megelőzhető, ám az rontja az üzemanyag-fogyasztást, és nem segít a nyomatékvesztés problémáján.

A Mazda egyedi megoldása
•    A hosszú, 4-2-1 osztású leömlőnek köszönhetően kevesebb (és kisebb nyomású) forró kipufogógáz áramolhat vissza az égéstérbe.
•    Többlyukú injektorok javítják a porlasztási karakterisztikát.
•    Optimalizált gyújtásidőzítés, valamint különleges, kimélyített dugattyútető segíti a gyorsabb, magasabb hatásfokú égést, és mérsékli a kopogási hajlamot.
•    A fokozatmentesen változó szelepvezérlés (S-VT) alkalmazásával csökkentek a szivattyúzási veszteségek és javult a hatásfok, különösen alacsony motorterhelésen.
*) A 2.0 MZR benzinmotorhoz viszonyítva

SKYACTIV-Drive
Mindenből a legjobbat: a Mazda vadonatúj, hatfokozatú automatikus sebességváltója

Legfontosabb jellemzők
A hagyományos, nyomatékváltós automaták, a fokozatmentes (CVT) sebességváltók és a dupla kuplungos sebességváltók előnyeit egyesíti magában.
•    A hidrodinamikus nyomatékváltó teljes üzemi tartományban érvényesíthető áthidalása, valamint áthidalás mind a hat sebességfokozatnál:
-    megakadályozza a nyomatékváltó megcsúszását, és ezzel elejét veszi a hagyományos automata váltóknál gyorsítás során gyakorta jelentkező teljesítményvesztésnek.
-    közvetlen vezetési érzetet nyújt (akár egy kéziváltó), a gázparancsokra és a motor terhelésváltásaira közvetlenül reagál.
-    akár 7 százalékkal kisebb üzemanyag-fogyasztást eredményez*.
•    A beépített mechatronikai modul lehetővé teszi a precíziós hidraulikus vezérléshez és a gyors váltásokhoz szükséges, gyors és pontos olajnyomás-szabályozást, emellett fokozza a rendszer megbízhatóságát.
•    A kivételesen széles áthidalási tartomány miatt óhatatlanul megnőtt, nem kívánatos zaj- és rezgésterhelés (NVH) elnyelése érdekében továbbfejlesztett csillapítást alkalmaztunk.
•    A többtárcsás áthidaló tengelykapcsoló és működtető dugattyú tartósabb működést és pontosabb vezérlést tesz lehetővé.

A váltómű egyszerre takarékos és élvezetesen vezethető, mert:
•    jobb váltási reakciókat, gyorsabb visszaváltást és könnyedebb elindulást biztosít, mint egy dupla kuplungos váltómű.
•    finomabban, kényelmesebb vált, mint akár a dupla kuplungos, akár a hagyományos, nyomatékváltós automata váltóművek.
•    alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé, mint a CVT (nagy sebességnél) vagy a nyomatékváltós automata (alacsony sebességnél).
•    közvetlenebb érzést nyújt, mint akár a CVT, akár a nyomatékváltós automata.
•    A Mazda intelligens start-stop rendszere (i-stop) az automata sebességváltóval is társítható.

A SKYACTIV-Drive sebességváltó kétféle, azonos felépítésű kivitelben áll rendelkezésre:
•    alapkivitel (akár 270 Nm forgatónyomaték)
•    nagy kapacitású kivitel (akár 460 Nm forgatónyomaték)
*) A Mazda jelenlegi, ötfokozatú automata sebességváltójához viszonyítva

SKYACTIV-MT
A Mazda vadonatúj hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltója az MX-5 roadsterből ismert. Precíz kapcsolhatóságot valósít meg a Mazda teljes modellpalettáján, elsőként a CX-5 modellen.

Legfontosabb jellemzők
A fejlesztők minden egyes alkotóelem funkcionalitását újragondolva egy valóban újszerű szerkezetet hoztak létre, amely precíz és élvezetes, ugyanakkor gazdaságos és takarékos is.
•    A precíz, gyors váltásokat lehetővé tevő váltómű kifinomult szerkezetét a legendás MX-5 roadster ihlette:
-    rövid úton (csupán 45 mm üresből bármely fokozatba), minimális erőkifejtéssel mozgatható váltókar.
-    közös előtét-fogaskerék az első és a hátrameneti fokozathoz
-    közös bemenő tengelyen a második és harmadik fokozat
-    20 százalékkal rövidebb előtéttengely
•    Kompakt, kistömegű kialakítás (az elődénél 30 százalékkal könnyebb váltóház), mérsékelt belső súrlódás:
-    kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás*,
-    gazdaságos helykihasználás és erőforrás-gazdálkodás,
-    7-16 százalékkal könnyebb (kiviteltől függően),
-    nagy nyomatékkapacitás.

Akárcsak automata testvére, a SKYACTIV-MT kézi sebességváltó is kétféle kivitelben kapható:
•    alapkivitel (akár 270 Nm forgatónyomaték)
•    nagy kapacitású kivitel (akár 460 Nm forgatónyomaték)
*) A Mazda jelenlegi, hatfokozatú manuális sebességváltójához viszonyítva

Start-stop: Mostantól dízelmotorokhoz és automata sebességváltókhoz is
A Mazda most először dízelmotorhoz, illetve a SKYACTIV Drive automata sebességváltóhoz is társítja újszerű, intelligens start-stop rendszerét, az i-stop rendszert, amely így a CX-5 minden kivitelén az alapfelszerelés részét képezi.

Az i-stop, amely 2009-ben, a Mazda3 és Mazda5 modellek benzinmotoros kivitelein debütált, teljes egészében saját fejlesztésű rendszer. A számos szempontból egyedülálló i-stop rendszert továbbfejlesztettük az új generációs SKYACTIV technológiákhoz.

Az i-stop az egyetlen olyan start-stop rendszer, amely a belső égésű motor égési energiáját használja a motor újraindítására; az elektromos indítómotor csupán a folyamat legelső fázisában nyújt kezdeti lendületet. Ez a megoldás nem csupán üzemanyag-takarékos, de kivételesen gyors és finom újraindítást tesz lehetővé: a CX-5 SKYACTIV-G benzinmotorja 0,35, míg a SKYACTIV-D dízelmotor 0,40 másodperc alatt indul újra – mindkét érték a legjobbnak számít saját kategóriájában.

Az i-stop egy kifinomult vezérlőmodul segítségével állítja meg a motort az újraindításhoz optimális pillanatban: a benzinmotor esetében ez a gyújtás/terjeszkedési ütem, a dízel esetében pedig a sűrítési ütem. Az i-stop megvárja az ideális pillanatot, ellenőrzi a dugattyúk helyzetét, és a leállítást megelőzően kiszámítja, hogy melyik hengerek biztosítják majd a leggazdaságosabb újraindítást. Mindez nem tart tovább a másodperc tört részénél, így a vezető semmit nem észlel belőle.

A hagyományos start-stop rendszerek ezzel szemben csak azt állapítják meg, melyik hengerben kerül a dugattyú a megfelelő ütembe, amikor az indítómotor megforgatja a főtengelyt. Ez viszont elnyújtja a folyamatot, ráadásul többlet energiát igényel. Míg például egy konkurens gyártó dízel start-stop rendszere csupán a második sűrítési ütemnél indul újra, a Mazda SKYACTIV-D motorja csaknem azonnal, már az első sűrítés során újraindul.

A további hatásfok-javító megoldások között említést érdemel, hogy a rendszer működtetéséhez kettő helyett elég egyetlen akkumulátor, ami nem csak helyet takarít meg, de a tömeget is csökkenti. Az akkumulátor állapotának felügyelése révén az i-stop sűrűbben és hosszabb időre képes leállítani a motort, mint a korai verziók, ami még kisebb átlagfogyasztást eredményez.

A CX-5 vezetőjének és utasainak azonban erre az időre sem kell lemondaniuk az elektromos fedélzeti rendszerekről: még a klímaberendezés is működőképes marad, feltéve, hogy nem igényelünk maximális hűtő- vagy fűtőteljesítményt. Vagy ha mégis, az i-stop ezt is felismeri, és automatikusan újraindítja a motort.

A fenntartható Zoom-Zoom fontos elemeként az i-stop is segít minimalizálni a Mazda környezeti hatásait – mégpedig kompromisszumok nélkül.