A Hyundai első „Európának tervezett” háromajtós kompakt modelljével gyarapodik az új generációs i30 modellcsalád. Az idén szeptemberben, a Párizsi Autószalonon debütáló típus az ötajtós és a kombi kivitelek mellett erősíti a modellcsalád eladásait.

Dizájn
A háromajtós modell esetében a Hyundai egy új dimenzióval: a fokozott dinamizmussal és sportossággal ruházta fel az új generációs i30-at, amely így megjelenésében egyértelműen megkülönböztethető ötajtós fivérétől.

„A három karosszéria-változatot egymással párhuzamosan terveztük meg, biztosítva azt, hogy koherens formatervet és harmonikus személyiséget mutassanak, akár külön-külön, akár együtt, családként szemléljük őket. Dinamikusabb megjelenésével egyértelműen a háromajtós kivitel ébreszti a legintenzívebb érzelmeket a közönségben, ez a trió legsportosabb tagja. Az volt a célunk, hogy a háromajtós i30 minden szögből egyértelműen megkülönböztethető legyen az ötajtós változattól” – mondta Thomas Bürkle, a Hyundai Motor Europe technológiai központjának vezető formatervezője.



Az orron a leglátványosabb eltérés a Hyundai jellegzetes, hatszögletű hűtőmaszkját kettéosztó, központi sáv körüli rácsháló vadonatúj kidolgozása. A rács és a sáv egyaránt fekete festést kapott, kihangsúlyozva a karosszéria színére fényezett hatszöget. Az első lökhárító alsó részét is átdolgozták, fényezett betéte a hűtőmaszk új kialakítású alsó peremével érintkezik. Ennek két oldalán ülnek az ötajtósénál sportosabb rajzolatú új ködfényszórók: a kerek fényszórók a LED nappali világítással összekötve szögletes lámpaházban kaptak helyet, amelynek hátterét ugyanaz a rácsozat adja, amivel a hűtőmaszknál találkozhatunk.

Oldalnézetből az ötajtós eleve atletikus profilját erőteljesebben döntött övvonal, és az ebből adódó, jellegzetesebb körvonalú ablakfelület teszi még intenzívebbé. Az övvonal a külső tükröktől kiindulva emelkedik, majd a hátsó kerékdob belépő élénél határozottan felfelé csap. Az üvegfelület felső széle ugyanilyen szögletes kialakítást kapott, ami annak ellenére sportosabbá teszi a háromajtós modell megjelenését, hogy annak külső méretei megegyeznek az ötajtóséval.

A tervezők a hátsó lökhárító alsó részét is átdolgozták. Itt új, vízszintes tájolású ködlámpák kaptak helyet, szemben az ötajtós függőlegesen elhelyezett fényforrásaival. A szögletesebb házba illesztett ködfények szélesebb, sportosabb megjelenést kölcsönöznek a gépkocsi hátsó részének, az összhatást a lökhárító alján található új, fekete betét erősíti tovább.

A további, exkluzív stílusjegyeknek köszönhetően a vásárlók könnyedén meg fogják tudni különböztetni a háromajtós i30-as modelljüket az ötajtós kiviteltől – ilyenek például az egyedi, új rajzolatú 16 collos könnyűfém keréktárcsák, amelyek kizárólag a háromajtós modellhez vásárolhatók meg. A belső tér újdonsága a karosszériaforma sportosabb hangvételéhez illő, opciós színvilág, amely narancssárga öltésekkel varrott kormánykereket, sebességváltó gombot és ajtókárpitot kínál.

50 százalékos flotta részesedés elősegítése
Amióta 2007-ben megjelent a piacon, az első generációs i30 nagyban növelte a Hyundai hírnevét és eladásait az európai flottapiacon. Az új generációs i30 értékesítésének első hónapjaiban máris népszerűnek bizonyult a flottakezelők és a cégautót vezetők körében, és az új, háromajtós modellváltozat bevezetése még szélesebb körben teszi majd vonzóvá a modellcsaládot.

A Hyundai várakozásai szerint éves szinten 120 000 autó talál majd gazdára, ezen a mennyiségen 50:50 százalékos arányban osztozik majd a flotta és magánpiac.

A Hyundai ötéves Tripla 5 csomagja változatlanul fontos és egyedülálló érv az új generációs i30 mellett ebben az igen erős verseny uralta kategóriában. Az ötéves garancia kilométer-korlátozás nélkül értendő, a csomag ötéves asszisztencia-szolgáltatást, valamint erre az időszakra évenkénti műszaki átvizsgálást is tartalmaz. Mindez utolérhetetlen megnyugvást jelent a flottavásárlók, a flottakezelők, a cégautó-vezetők és a magánvásárlók számára egyaránt.

Az előző generációs i30-hoz viszonyítva az új generációs modell esetében csökkennek a teljes tulajdonlási költségek, elsősorban a még jobb üzemanyag-fogyasztás, a kisebb CO2-kibocsátás, valamint az alacsonyabb biztosítási besorolás miatt. Az i30 család éppen ezért nem csak érzelmi, de ésszerű alapon is kiváló választás a flották számára.

Komfort, praktikum és felszereltség
Az új generációs i30 bőséges és minőségi alapfelszereltségét a vadonatúj Hyundai i40 által felállított normák ihlették, demonstrálva a vállalat azon szándékát, hogy modern technológiáit
Európa összes autóvezetője számára elérhetővé tegye – ilyen például az i30 háromajtós kivitelén debütáló fűthető kormánykerék. A háromajtós kivitelhez pontosan ugyanazokat az alap- és feláras felszereltségi tételeket kínáljuk, mint az i30 család többi tagjához.

Az új generációs i30 vásárlói számára különösen vonzónak ígérkező, rendelkezésre álló funkciók között megtalálható a tíz irányban elektromosan állítható vezetőülés, a fűthető első ülések, az elektromos rögzítőfék, az intelligens kulcs nyomógombos motorindítással és leállítással, valamint a sebességtartó és -határoló rendszer. A magasabb szintű TFT Supervision műszerek (az i40-ből megismert kiváló minőségben) nagyfelbontású, jól leolvasható formában nyújtanak még részletesebb információkat a vezető részére.

A középkonzol tetején elhelyezett, opciós navigációs rendszer adatai 7 collos érintőképernyőn jelennek meg. A rendszer igen kifinomult és praktikus, műholdas navigációs berendezés, valós idejű tájékoztatással, multimédia-támogatással és tíz európai nyelven értő hangfelismeréssel.

Az új generációs i30 utasai számára az olyan új funkciók teszik még emlékezetesebbé és élvezetesebbé az utazást, mint a kétzónás, digitális klímaberendezés automatikus páramentesítő funkcióval, a hátsó üléssorhoz vezető, kettős szellőző- és fűtőcsatorna, vagy a panoráma üvegtető, amely sokkal több napfényt enged be az utastérbe. Ez a hatalmas üvegtető eltolható vagy felnyitható, rugalmasan igazodva az utasok által éppen megkívánt funkciókhoz, ráadásul teljes hosszában szabályozható árnyékoló is tartozik hozzá. Opcióként hővisszaverő első és hátsó szélvédő, valamint oldalablakok is rendelhetők.

Az új generációs i30 alapfelszereltségként tartalmazza a LED-es nappali világítást, a ködfényszórókat, a 6-fokozatú manuális sebességváltót, a 60:40 osztású hátsó üléssort, az elektromos ablakemelőt, a négy hangszórós audiorendszert, valamint a több üzemmódban használható napi számlálót.

Hatféle motorral választható az új generációs i30
Az egyes piaci preferenciáktól függően az új generációs i30 hat tagból (három benzines és három dízelmotorból) álló, az eddiginél szélesebb teljesítmény-tartományt (90-135 LE) lefedő motorválasztékkal kerül piacra.

A benzines és dízelmotorok választékának csúcsán egyaránt új, nagyobb teljesítményű motorok jelentek meg, 128, illetve 135 lóerő teljesítménnyel.

Az átdolgozott dízelmotor (az igen takarékos, 1,6 literes, változó geometriájú turbóval (VGT) felszerelt „U-II” egység) a választék egyik legnépszerűbb tagja. Az 1582 cm3-es motor 4000/perc fordulatszámon 110 LE (81 kW) teljesítményt ad le, maximális 260 Nm forgatónyomatéka már 1900/perctől elérhető. Ezzel a motorral az új generációs i30 álló helyzetből 11,5 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet, a modell végsebessége 185 km/óra, a hivatalos vegyes ciklus szerinti átlagos üzemanyag-fogyasztása ugyanakkor mindössze 4,0 l/100km (a Blue Drive csomaggal felszerelt modellek esetében csupán 3,7 l/100km!).

A benzinmotorok szintén a teljesítmény és a gazdaságosság lenyűgöző egyensúlyát kínálják. Az új generációs, 1,6 literes „Gamma” GDI motor fejlett, közvetlen benzinbefecskendezése maximális teljesítményt és forgatónyomatékot szavatol, minimális üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás mellett. Az 1591 cm3-es egység legnagyobb teljesítménye 135 LE (99 kW) 6300/perc fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka 164 Nm 4850/percnél. Ez a motor 9,9 mp alatt gyorsítja 100 km/órára az új i30-at, az átlagos vegyes ciklusú üzemanyag-fogyasztás pedig csupán 5,7 l/100km (5,0 l/100km Blue Drive kivitel esetében).

A benzines és a dízelmotorok egyaránt jelentős szerepet játszanak az európai alsó-középkategóriában: utóbbiak az összeladások 58, előbbiek 39 százalékát teszik ki. A Hyundai várakozásai szerint a kétféle erőforrás 50:50 arányban osztozik majd az új generációs i30 modellcsalád eladásain.
* Forrás: JATO 2012. január-június

Alacsony károsanyag-kibocsátás, fogyasztás
A Hyundai Blue Drive™ almárkájának égisze alatt kifejlesztett technológiák alkalmazása révén az új generációs háromajtós i30 optimális hatásfokot és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást kínál.  A manuális dízel- és benzinmotoros modellekhez egyaránt társítható technológiák sorában említést érdemel a start-stop rendszer (ISG), az alacsony gördülési ellenállású abroncsok, valamint a generátor-szabályozó rendszer (AMS). Az akár csupán 97 g/km CO2-kibocsátásával és élénk, 128 lóerős (92 kW) teljesítményével az új 1,6 literes dízelmotorral szerelt i30 a kategória legjobb teljesítmény/gazdaságosság arányát kínálja.

Mindez a nagyvonalú, 53 literes üzemanyag-tartállyal együtt azt jelenti, hogy az új generációs i30 vezetői egyetlen tankolással kényelmesen megtehetnek akár 1400 kilométert. Más szavakkal: az új generációs i30 a gyártás helyszínéről, a csehországi Nosovicéből egyetlen tankolással eljuthatna a Párizsi Autószalonra.

Hatfokozatú sebességváltó minden kivitelen
Az új generációs i30 vásárlói kétféle (manuális és automata) hatfokozatú sebességváltó közül választhatnak, modelltől függően. Mindkét váltómű kifinomult vezetési élményt tesz lehetővé. Az automata sebességváltó minden 1,6 literes motorhoz megrendelhető, az 1,4-es modellek kizárólag manuális kapcsolású sebességváltóval vásárolhatók meg.

Menetdinamika
A továbbfejlesztett menetdinamikai jellemzők egyik komponense az új generációs i30 modellekhez opcióként megrendelhető, innovatív FLEX STEER rendszer. Ez háromféle (komfort, normál és sport) üzemmódot kínál, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy a pillanatnyi menetviszonyok és személyes preferenciák szerint válassza meg a kormányrásegítés és a visszajelzés kívánt mértékét.

A Komfort üzemmód fokozott elektromos rásegítést biztosít, a kormányzás kényelmesebb, a teljes elfordításhoz kisebb erőfeszítés szükséges. Az így elért, könnyebb manőverezhetőség minden eddiginél egyszerűbbé teszi a városi manőverezést, és parkolást.

A Normál mód az általában használatos üzemmód. Úttípustól függetlenül optimális támogatást nyújt, rugalmassága pihentető, ugyanakkor magával ragadó vezethetőséget kínál.

Végezetül a vezető Sport állásban kapja a legközvetlenebb visszajelzést az útról, itt a legkisebb a rásegítés mértéke. A kormányzás súlyosabb, ami kifejezetten alkalmassá teszi az autópályán való használatra.

A kormánymű elektromos szervorásegítést kapott, a két végpont között 2,85 fordulattal, az i30 háromajtós modelljének fordulóköre mindössze 10,6 méter.

Az elöl-hátul független kerékfelfüggesztést alkalmazó, új generációs i30 elöl segédvázkeretre szerelt MacPherson rugóstagokat, hátul multilink kialakítást kapott – mindkét rendszert az új modell szélesebb nyomtávjára optimalizálták a jobb vezethetőség és a pontosabb úttartás érdekében.

Tágasabb helykínálat, alacsonyabb belső zajszint
Habár az új generációs i30 tengelytávja mindhárom karosszéria-változat esetén ugyanúgy 2650 mm, mint az első generációs típusé volt, a jármű teljes hossza és szélessége megnőtt, lehetővé téve a tágasabb utastér és a nagyobb csomagtartó kialakítását.

A három- és ötajtós kivitelek fedélzetén az első utasok 30 mm-rel tágasabb fejteret, 11 mm-rel megnövelt lábteret és plusz 14 mm-nyi vállteret kaptak, az előző generációs i30 modellhez képest. A hátsó üléssoron az 59 százalékkal alacsonyabb (133 helyett mindössze 54 mm magas) központi padlóalagút javítja a beszállást éppúgy, mint a két oldal közötti közlekedést.

Az első generációs modellhez viszonyítva a ferdehátú kivitelek csomagtartó kapacitása 11 százalékkal (+38 l) 378 literre nőtt, a kesztyűtartó 47 százalékkal lett nagyobb (5,8 helyett 8,5 liter). Az első ajtókban a korábbinál kétszer nagyobb palackok (1,5 l) is elhelyezhetők, emellett a hátsó ajtókban 0,75 literes tárolózsebet találunk.

Ami az utastér zaj- és rezgésszintjét, valamint kifinomultságát illeti, az új generációs i30 modellt alkotó mérnökcsapat a kategória éllovasait tekintette mértékadónak, és nem kisebb célt tűzött ki maga elé, mint hogy jelentős mértékben csökkentse a zajszintet az előző generációs i30 modellhez képest.

A zaj- és rezgésszint mérséklését célzó intézkedések között megtalálhatók a rezgéscsillapító motorfelfüggesztések, az üreges hajtótengelyek alkalmazása, a küszöb és a B-oszlop közötti, erősebb karosszéria-illesztések, a kétrétegű ajtószigetelések, az A-oszlop megnövelt habtöltete, vagy az átformált külső ajtókilincs.

Biztonság
A biztonság kiemelt jelentőséggel bír a Hyundai számára, ezért az új generációs i30 modellcsaládot a legmodernebb aktív és passzív biztonsági jellemzőkkel vérteztük fel, hogy garantáltan maximális védelmet nyújtson utasai és a forgalom többi résztvevője számára. Az aktív biztonsági funkciók között említhetjük a menetstabilizáló elektronikát (ESP), a járműstabilitás-szabályozást (VSM), a blokkolásgátlót (ABS), a vészfékrásegítést (BAS), az emelkedőn történő elindulást támogató visszagurulás-gátlót (HAC) vagy a vészfékezési jelzőrendszert (ESS), amely a féklámpák villogtatásával figyelmezteti a forgalom résztvevőit a vészfékezésre.

A kiváló látási viszonyok alapvető jelentőségűek a biztonságos autóvezetés szempontjából, ezért az új generációs i30 modellek LED-es nappali világítással segítik elő a láthatóságot (Európa-szerte az alapfelszereltség része), míg a vezető optimális éjszakai látásáról adaptív kanyarkövető (AFLS) funkcióval felvértezett HID fényszórók gondoskodnak. A tolatáskori tökéletes biztonságot szolgálja az opciós, széles látószögű tolatókamera, a hátsó márkajelzésbe beépített kamerán keresztül (csak ötajtós és háromajtós kivitelnél) látjuk az autó háta mögött rejtőző akadályokat.

A személyes biztonság érdekében az új generációs i30 modellek „köszöntő világítás” csomagja a külső visszapillantó-házak alá szerelt környezeti megvilágítással, illetve kivilágított ajtókilincsekkel segíti a beszállást. A fények automatikusan felgyúlnak, amint az autó érzékeli az intelligens kulcs közelségét.

Ami a passzív biztonságot érintő fejlesztéseket illeti, az új generációs i30 karosszéria-szerkezete nagy százalékban tartalmaz ultranagy szakítószilárdságú acélt. A vázszerkezet három új kereszttartója az első és hátsó felfüggesztések bekötési pontjait összekötve fokozza a vázszerkezet merevségét. Az első ajtók oldalütközés elleni védelméről megerősített rudazatok gondoskodnak. A B-oszlop masszívabb illesztékkel csatlakozik a tetőhöz, a külső és belső küszöbpaneleket pedig nagy szakítószilárdságú acélból készítették.

Az új generációs i30 minden kivitelén alapfelszereltség a hat légzsák – elülső, oldalsó és az utastér teljes hosszát lefedő függönylégzsákok –, opcióként innovatív vezetőoldali térdlégzsák is rendelhető.

Az új generációs i30 modellekhez kínált biztonsági jellemzők megerősítik a Hyundai ezen területen mutatott, hagyományos kiválóságát. Az ötajtós i30 2012 májusában maximális, ötcsillagos eredménnyel teljesítette az Euro NCAP ütközésbiztonsági tesztprogramját, ezen belül a szegmens legkiválóbb, 90 százalékos teljesítményét hozta a rendkívül fontos „gyermek utasbiztonság” kategóriában. Az i30 sorban a hetedik olyan Hyundai modell, amely maximális pontszámot ért el a szigorú európai törésteszten. Az új generációs i30 kombi szintén ötcsillagos eredménnyel teljesítette az Euro NCAP ütközésbiztonsági tesztprogramját.


Új generációs háromajtós i30 európai forgalmazású modellekre jellemző Műszaki adatok

Karosszéria és futómű
Háromajtós, ötszemélyes, ferdehátú karosszéria. Akár hatféle, elöl keresztben beépített, dízel- és benzinüzemű erőforrás, elsőkerék-hajtás, hatfokozatú kézi kapcsolású vagy automata sebességváltó (modelltől és piactól függően).

Dízelmotorok
1,4 literes 90 LE
Típus / lökettérfogat        U-II 1.4, WGT, négyhengeres, DOHC 16 szelepes / 1396 cm3
Teljesítmény / forgatónyomaték    90 LE (66,0 kW) / 4000/perc / 220 Nm / 1500-2750/perc
Furat x löket (mm)        75,0 x 79,0
Sűrítési viszony        17,0

1,6 literes 110 LE
Típus / lökettérfogat        U-II 1.6, VGT, négyhengeres, DOHC 16 szelepes / 1582 cm3
Teljesítmény / forgatónyomaték    110 LE (81,0 kW) / 4000/perc / 260 Nm / 1900-2750/perc
Furat x löket (mm)        77,2 x 84,5
Sűrítési viszony        17,3

Új 1,6 literes 128 LE
Típus / lökettérfogat        U-II 1.6, VGT, négyhengeres, DOHC 16 szelepes / 1582 cm3
Teljesítmény / forgatónyomaték    128 LE (94,0 kW) / 4000/perc / 260 Nm / 1900-2750/perc
Furat x löket (mm)        77,2 x 84,5
Sűrítési viszony        17,3

Benzinmotorok
1,4 literes 100 LE
Típus / lökettérfogat        Gamma 1.4 MPI, négyhengeres, DOHC 16 szelepes / 1396 cm3
Teljesítmény / forgatónyomaték    100 LE (73,2 kW) / 5500/perc / 137 Nm / 4200/perc
Furat x löket (mm)        77,0 x 74,99
Sűrítési viszony        10,5

1,6 literes 120 LE
Típus / lökettérfogat        Gamma 1.6 MPI, négyhengeres, DOHC 16 szelepes / 1591 cm3
Teljesítmény / forgatónyomaték    120 LE (88,0 kW) / 6300/perc / 156 Nm / 4850/perc
Furat x löket (mm)        77,0 x 85,44
Sűrítési viszony        10,5

1,6 literes 135 LE
Típus / lökettérfogat        Gamma 1.6 GDI, négyhengeres, DOHC 16 szelepes / 1591 cm3
Teljesítmény / forgatónyomaték    135 LE (99,0 kW) / 6300/perc / 164 Nm / 4850/perc
Furat x löket (mm)        77,0 x 85,44
Sűrítési viszony        11,0

Sebességváltók


Áttételek (manuális sebességváltó)
1.            3,769         3,636 / 3,769         3,769         3,615 / 3,615
2.             2,040         1,962 / 2,040         2,045         1,955 / 1,955
3.             1,189         1,189 / 1,189         1,370         1,370 / 1,370
4.             0,844         0,844 / 0,844         1,036         1,036 / 1,036
5.             0,702         0,702 / 0,702         0,893         0,893 / 0,839
6.             0,596         0,596 / 0,596         0,774         0,774 / 0,727
Hátramenet         3,583         3,583 / 3,583         3,700         3,700 / 3,700
Végáttétel         4,188         3,941 / 3,941         4,400         4,267 / 4,267

Kerékfelfüggesztés, lengéscsillapítás
Elöl    Teljesen független, segédvázkeretre szerelt MacPherson rugóstagok, csavarrugókkal, gáztöltésű lengéscsillapítókkal, kanyarstabilizátor rúd.
Hátul     Teljesen független, segédvázkeretre szerelt multilink felfüggesztés, csavarrugókkal, gáztöltésű lengéscsillapítókkal.
Típus    Elektromos szervokormány opcionális FLEX STEER rendszerrel.

Fékrendszer
Elöl         280/300 mm (15/16” keréktárcsa méret) átmérőjű, belső hűtésű féktárcsa, ABS.
Hátul    262/284 mm mm (15/16” keréktárcsa méret) átmérőjű tömör féktárcsa, opcionálisan elektromos rögzítőfék (EPB), ABS. & ESP
Fékrásegítő dob átmérője    10”

Keréktárcsák és gumiabroncsok
Alapfelszereltség     6.0J x 15” acél             195 / 65 R15
(modelltől         6.0J  x 15” könnyűfém         195 / 65 R15
függően)         6.5J x 16” könnyűfém         205 / 55 R16
7.0J x 17.0” könnyűfém         225 / 45 R17
Pótkerék        Defektjavító készlet; Szükségpótkerék; Teljes méretű pótkerék.

Méretek (mm)
Külső
Teljes hosszúság    4300        
Teljes szélesség    1780 (külső tükrök nélkül)
Teljes magasság    1470        
Tengelytáv        2650
Nyomtáv elöl         1549 - 1569     felszerelt kerék/gumiabroncs kombinációtól függően
Nyomtáv hátul        1557 - 1571     felszerelt kerék/gumiabroncs kombinációtól függően
Túlnyúlás elöl        880        
Túlnyúlás hátul    770
Szabad hasmagasság     140        
Légellenállási együttható Cw 0,30

Belső            Elöl        Hátul
Fejtér            1021           966
Lábtér            1067           880
Válltér            1420         1374
Csípőtér        1370         1334

Térfogat (liter)

Tömegek:


* Hivatalos vegyes üzemű ciklus szerint

•  

Küldés e-mail-ben: