A Peugeot a 65. Frankfurti Autószalonon mutatja be az új Peugeot 308, valamint a megújult 3008 és 5008 modelleket. A BlueHDi (az Euro6 károsanyag-kibocsájtási normát teljesítő környezetvédelmi-rendszerrel szerelt) modellek, a HYbrid4 dízel hibrid autók, a 208 HYbrid FE tanulmány autó és a 2008 HYbrid Air koncepció autó jeleskednek a környezetvédelem területén. A Peugeot az RCZ R, az ONYX tanulmány és a már győzelmet aratott két 208 versenyautón keresztül bizonyítja, hogy a vezetés élménye a márka kiemelt törekvései között szerepel.

Frankfurtban a 2900 négyzetméteres standon 30 járművet és tanulmányautót állít ki a Peugeot. Külön területet szentel a márka az új Peugeot 308-nak, melyet kilenc, az induló kínálatot reprezentáló modellen keresztül ismerhetnek meg a látogatók.

Az új Peugeot 308 a piac legfontosabb szegmensébe, az európai piac több mint egyharmadát képviselő C szegmensbe tartozik, melynek 43 százalékát a csapott hátú modellek képviselik.
Az új moduláris EMP2 platformon (Efficient Modular Platform 2) fejlesztett új Peugeot 308 a
140 kg-mal kisebb súlynak köszönhetően a kategória legkönnyebb modellje, egyúttal a legkompaktabb is (4,25 m hosszú), a csökkentett túlnyúlások pedig dinamikussá teszik az autó megjelenését és tágas utastér kialakítását tették lehetővé. 
Csúcsminőségű anyagokkal, köztük textilek felhasználásával alakították ki az új Peugeot 308 letisztult és modern jelleget árasztó utasterét, mely az SR1 tanulmányból kölcsönzött Peugeot i-Cockpit vezetőhellyel tűnik ki. Áttervezték a kormánykereket, az információk könnyű leolvasásához magasra helyezették a kijelzőt, a középkonzolon 9,7 colos érintőképernyőt találunk.




Az induló motorválasztékban öt benzines, illetve dízel változat, valamint a továbbfejlesztett aerodinamikai tulajdonságok (Cw: 0,28, légellenállása: 0,63) jóvoltából az új modell kilométerenkénti CO2-kibocsátása 93 grammról indul (1.6 HDi 92). 2014 tavaszától a hatékony és mértéktartó motorok széles választékát kínálja majd az új Peugeot 308, melyekben megjelennek a legújabb műszaki megoldások, köztük az egyedülálló háromhengeres benzines turbómotor (1.2 e-THP), a BlueHDi változatok – 82 gramm/km CO2-kibocsátási értékkel – és az újgenerációs hatfokozatú automatikus sebességváltók.




A vezetés új élményét teremti meg az új Peugeot 308. Az autó új, kisebb tömegű futóművét és a legújabb generációs ESP-vel szerelt, kiemelkedő fékhatást biztosító fékrendszert a márka tudásának legjavát felhasználva fejlesztették ki. Az új platformból fakadó előnyökkel (kisebb tömeg, csökkentett túlnyúlás, alacsonyabb súlypont, elektromos kormánymű) és mércét teremtő dinamizmussal ruházták fel az új 308-at, melyben a fürgeség kényelemmel és jó úttartással párosul.
A nyugodt vezetésről számos csúcstechnológiával készült felszerelés gondoskodik: holttér-figyelő rendszer, aktív sebességtartó rendszer, ütközésre figyelmeztető rendszer és automatikus vészfékezés. Szintén egyedülálló a kategóriában a magasabb felszereltségi szinten alapfelszerelésként kínált, kizárólag fénydiódákból álló fényszóró.
Az új Peugeot 308 modelleket szeptember 12-től Sochaux-ban kezdik el gyártani, később Kínában is beindul a modell gyártása a helyi piacra.

Az új 308-nak szánt területen állítják ki a sportos 308 R Concept tanulmányt, amely a szériamodell letisztultságának és markánsan egyedi stílusának extrém változatát testesíti meg. Az alacsonyabbra ültetett, széles nyomtávú és hangsúlyos övvonallal ellátott karosszéria 19 collos, szélesített kerekeket kapott. Megjelenése semmi kétséget nem hagy a 308 R Concept sportos lelkülete és rendkívüli temperamentuma felől. A kettős árnyalatú karbon motorháztető alatti motortér az RCZ R négyhengeres 1.6 l benzines motorját rejti; teljesítményét a Peugeot Sport mérnökei 270 lóerőre növelték, ami a kategóriában egyedülálló, közel 170 LE/l fajlagos teljesítményt eredményezett. A 308 R Conceptben rejlő nem mindennapi képességek maximális kiaknázása érdekében az első futóművet korlátozott csúszású Torsen differenciálművel látták el, és a fékrendszert is a kimagasló képességekhez méretezték.




Peugeot 3008 és 5008
2009-ben a Peugeot két olyan modellt vezetett be, melyektől a márka C szegmensbeli pozícióinak jelentős erősödését várta. A markáns egyéniséggel felruházott, egymást kiegészítő két modell más-más vevőkört céloz meg, de közös bennük a csúcstechnikás tartalom és a kimagasló utazási kényelem, a felsőkategóriás minőségérzet és a dinamikus viselkedés.

Négy évvel a bevezetése után a 3008 crossover és az 5008 kompakt egyterű túlteljesítette a kitűzött célokat: az előbbiből a bevezetése óta 506.000, az utóbbiból pedig 237.000 példányt értékesítettek világszerte (2013. június végéig).



Különösen a 3008-nak sikerült túlszárnyalnia a tervezett eladási darabszámokat, elsősorban annak a remek fogadtatásnak köszönhetően, amelyre Kínában talált év eleji bevezetése óta. A sikerhez a 3008 HYbrid4 népszerűsége is hozzájárult; a 2012-ben bemutatott modellben alkalmazták először a világon a dízel hibrid hajtásláncot.




Frankfurtban megújult formában mutatkozik be a 3008 és az 5008. A márka új stílusvonásaival (lebegő hűtőrács, lámpasor...) áttervezett orr-rész és a csúcstechnológiájú fényszórók modernebbé teszik a két modell megjelenését és fokozzák a minőségérzetet. Az utastérben lézergravírozott középkonzolt és új felszereléseket találunk, a tolatókamerát és a vetített színes kijelzőt.

Peugeot környezetvédelem
A márka 2013-ban tovább csökkentette európai modellkínálata CO2-kibocsátásának súlyozott átlagát: május végén ez 116,3 gramm volt kilométerenként, szemben az egy évvel korábbi 121,5 g/km értékkel.
A Peugeot környezetvédelmi politikája a belsőégésű motorok folyamatos tökéletesítésében (jobb hatásfok, csökkentett lökettérfogat, Stop&Start rendszer…) és újgenerációs motorok bevezetésében nyilvánul meg. Ez utóbbiak közé tartozik a 1.0 l és a 1.2 l háromhengeres benzines motorcsalád. 

A Peugeot az egyik új 308-ban és egy 508 SW-ben mutatja be Frankfurtban az új BlueHDi dízel károsanyag-kibocsátást szabályozó rendszert. Ez a rendszer, amely ötvözi az SCR technikát (Selective Catalytic Reduction) és az adalékolt részecskeszűrőt, akár 90 százalékkal csökkenti a nitrogén-oxidok kibocsátását, mérsékli a CO2-emissziót és a fogyasztást, és a részecskék 99 százalékát felfogja. A BlueHDi teljesíti az Euro 6 Dízel normát. Az új károsanyag-kibocsátást szabályozó rendszer 2013 végétől a márka összes dízel modelljébe bekerül.

A HYbrid4 dízel hibrid hajtást a világon először a 3008 HYbrid4 modellbe, majd később az 508 RXH és az 508 HYbrid4 típusokba építettek be. Ezzel a technikával a Peugeot olyan megoldást kínál, amely az örömteli vezetést a környezet kíméletével ötvözi. A három HYbrid4 modell már több mint 28.000 ügyfelet hódított meg.
A hajtásláncban az elöl található 2.0 HDi FAP motor és a hátsó tengely hajtásáért felelős villanymotor együttes teljesítménye 200 lóerő. A HYbrid4 vásárlói a négyféle üzemmódnak köszönhetően a vezetés új élményét tapasztalhatják meg  (automatikus, ZEV, sport, összkerékhajtás) egy környezetbarát autóban, melynek induló CO2-kibocsátása 88 gramm kilométerenként.  

A Peugeot kísérletezik egy olyan sorozatgyártású modellen, amely legfeljebb két liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-ként.
Jelentős mérföldkövet jelent ezen az úton a HYbrid Air rendszer. A nemzetközi piacra szánt 2008 modell az új hajtáslánc előfutára, amely a benzines motort légmotorral ötvözi. A viszonylag olcsó műszaki megoldást, amely sokak számára elérhető lesz mind az öt kontinensen, 2016-tól kívánja beépíteni a márka a B és C szegmens Peugeot személy- és haszonjárműveibe.
A 2008 HYbrid Air kétféle energiát kombinál annak érdekében, hogy a legjobb hatásfokot érje el az adott haladási helyzettől függően. A fékezési és lassítási energiából visszanyert sűrített levegő vagy együtt dolgozik a legújabb generációs és a legfontosabb pontjain továbbtökéletesített háromhengeres motorral, vagy ha az teljesen leáll, kizárólag a légmotor hajtja az autót.
A HYbrid Air hajtáslánc a következőkből áll: a sűrített levegőt tartalmazó, nagynyomású tartályból, amely a padlólemez hosszanti középvonalában futó alagútban van elrejtve, a sűrített levegőt tartalmazó, kisnyomású tágulási tartályból, amely a hátsó futómű magasságában található, valamint a hidraulikus motor és a szivattyú egységéből, amely a váltóművel van összeépítve. Ennek a kialakításnak köszönhetően a HYbrid Air megőrzi az utastér tágasságát és variálhatóságát. Háromféle üzemmódot kínál ez a technológia: kizárólag léghajtás (ZEV), benzines és vegyes.
Az új HYbrid Air hajtásláncot más fejlesztési területek megoldásaival ötvözik a kétliteres fogyasztási cél elérése érdekében. 

208 HYbrid FE tanulmány
Létrehozásához az 1995 óta együttműködő Peugeot és Total mérnökei egyesítették fejlesztési eredményeiket, és egy olyan nagyratörő kihívás mellett kötelezték el magukat, amely áttörést jelent az emisszió és a vezetés élvezetének egyesítésében. A 208 HYbrid FE mindössze 49 gramm szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként – azaz feleannyit se, mint a rendkívül környezetbarát 208 1.0 VTi –, ugyanakkor 8 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára, akárcsak a 208 GTi…
A hibrid hajtáslánccal (nem plug-in technika) felszerelt tanulmány jármű alapvető műszaki építőköveit a jövő autóiban kívánja felhasználni a Peugeot.




A 208 HYbrid FE-nél egyszerre több fejlesztési területre összpontosítottak a mérnökök:
- a légellenállás javítására;
- a tömegcsökkentésre, a 200 kg-mal kisebb tömeg a kompozit és polikarbonát anyagok nagy arányú felhasználásának köszönhetően;
- a háromhengeres benzines motorra és a hozzá kapcsolódó vezérelt sebességváltóra, illetve az elektromos meghajtásra;
- a tartóssági versenyek tapasztalatai alapján kifejlesztett akkumulátorra;
- és a Total Lubrifiants által kifejlesztett speciális motorolajokra.          

A 208 HYbrid FE tanulmány járművet premier előtt kompozit futóművel látják el; a speciális abroncsok és felnik a gördülési ellenállást csökkentik.


Peugeot RCZ R
Frankfurtban a Peugeot standon egy másik modell is illusztrálja azt a tudást, amelyet a márka szakemberei a formatervezés és a vezetés élvezete terén halmoztak fel. Ez a modell az RCZ R, a már több mint 50.000 rajongót meghódított sportkupé, az RCZ felturbózott változata. Az RCZ a márkatörténet legerősebb sorozatgyártású modelljeként kerül forgalomba 2014 elején.




Az új, 1.6 l-es, 270 lóerős motor – ez rekord fajlagos teljesítmény a kategóriában – teljesíti az Euro 6 normát és kilométerenkénti CO2-kibocsátása mindössze 145 g, ami a teljesítmény és a hatékonyság egyedülálló szintjére helyezi az RCZ R-t. Az ültetett karosszéria és az exkluzív megjelenés intenzív vezetési élményt ígér, a 19 collos kerekek pedig még kifejezőbb megjelenést kölcsönöznek az RCZ R-nek.  A Torsen differenciálművel ellátott speciális futóműnek köszönhetően a vezető élvezettel autózhatja ki a motorban rejlő teljesítményt.




Peugeot Onyx
Az ONYX tanulmány a márkatörténet szuperautóinak nagy hagyományát idézi fel. A 4,65 m hosszú autó, vonalvezetése radikális. A 20 collos kerekeken nyugvó karosszéria egy atléta szívét rejti. A karbonszálas vázhoz középen rögzített, 600 lóerős, 3,7 literes V8 HDi hibrid motor hatfokozatú szekvenciális váltón keresztül hajtja a versenysport tapasztalatait felhasználó futóműre szerelt hátsó kerekeket. A sárvédők és az ajtók rézből, a többi elem matt fekete karbonból készültek. 
Az alumínium tetőívekkel keretezett, üvegből készült dupla buboréktetőn keresztül feltárul a karbon struktúra és az utastér, az egy darabból álló, nyújtott filcből készült vezetőhely. A filcbevonat védőburkot képez az utasok körül. Az Onyx-ban a Peugeot az anyagok felhasználását is újragondolja: a műszerfalat használt és összepréselt, fa hatású újságpapír borítja.


2013 a Peugeot 208 előretörésének éve, a Peugeot Sport történetébe is bekerül a 2-es sorozat örökösének versenyváltozatai jóvoltából
Egészen biztos, hogy a német látogatók tolongani fognak a Peugeot 208 T16 Pikes Peak körül. Huszonöt évvel azután, hogy Ari Vatanen a 405 T 16-tal győzelmet aratott a legendás amerikai versenyen, az idén szintén legendássá vált 208 T 16 Pikes Peak, a 208 legújabb versenyváltozatának (3,2 literes biturbó V6, 875 LE 875 kg-ra, 1’’8 alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára…) kormányánál Sébastien Loeb 8’ 13’’ 878 alatt zúzta porrá a 20 km-es hegyi felfutás rekordját. Rendkívüli emberi és műszaki teljesítmény ez.
A mítoszt újjáélesztő 208 GTi kereskedelmi bevezetése alkalmából 2013-ban három 208 GTi Peugeot Sport indult a rendkívül rangos Nürburgringi 24 órás versenyen. A 300 lóerős 1.6 l benzines turbómotorral ellátott 208 versenygépek hármas kategóriagyőzelmet arattak. A legendás hárombetűs modell egyik példánya ott lesz a Peugeot standon Frankfurtban.

•  

Küldés e-mail-ben: