Toyota Yaris hybrid
Toyota Prius+
Plug-in Hybrid

Az új Prius Plug-in Hybrid a Hybrid Synergy Drive® újfajta alkalmazását és a Toyota jövőbeli technológiai platformjának magját képviseli. A plug-in hybrid járművek (PHEV) esetében a full hybrid rendszer felépítése – és nagy hatótávolsága – alapvetően változatlan marad erősebb, külső forrásból tölthető akkumulátorok segítségével, amelyek jelentősen növelik a tisztán elektromos üzemmódban megtehető távolságot. 

A Prius Plug-in Hybrid világszerte történő értékesítésének kezdetét egy kiterjedt PHEV-lízingprojekt előzte meg, amely két fázisban, öt év alatt, a világ számos országában zajlott le. 
A program első fázisa 2007. júliusában (éppen tíz évvel az első Prius-generáció megjelenése után) vette kezdetét. Ehhez 20 járművet használtak fel, amelyek közül négyet Európában teszteltünk. Az első fázis célja az intenzív kutatás és fejlesztés volt a mindennapi közúti használat során, jellemzően Franciaországban és az Egyesült Királyságban. Különösen nagy hangsúlyt helyeztek annak vizsgálatára, miként viszonyulnak a felhasználók az új technológiához.



A második fázis 2009. decemberében kezdődött. Ez egy világszintű lízingprogram volt, amelynek során a felhasználók mintegy 600 járművet teszteltek; ezek közül 200 autó bizonyos kiválasztott partnereknél és tulajdonosoknál futott 18 európai országban.
A Toyota európai Prius Plug-in Hybrid projektje Strasbourgban, Franciaországban kezdődött 2010. április végén; ennek során mintegy 100 darab Prius Plug-in Hybrid prototípust adtak három évre lízingbe magántársaságoknak és szervezeteknek, kormányzati és önkormányzati szerveknek, energiaszolgáltatóknak és autómegosztó cégeknek. A Toyota ugyanakkor globális szinten is bemutatta a Prius Plug-in Hybridet Kanadában, Ausztráliában, Új-Zélandon, Japánban és az Egyesült Államokban is.

A lízingprojektbe bevont PHEV modelleket városi környezetben és országúton egyaránt használták. A járművek éves szinten átlagosan 13.180 kilométert futottak, így a projekt során összesen 800.000 kilométernyi PHEV-használat tapasztalatai halmozódtak föl.

Mivel az utazások 90 százaléka rövidebb volt 25 kilométernél – amit a jármű zéró emisszióval, tisztán elektromos üzemmódban képes megtenni –, így a PHEV hatósugara a felhasználók jelentős hányadának igényeit kielégíti. Ugyanakkor a felhasználók mintegy 35 százaléka hetente legalább egyszer 100 kilométernél hosszabb utat is megtett.
A mindennapi használat során nyert adatok igazolják, hogy a PHEV-k 36 százalékkal kevesebb üzemanyagot igényeltek, mint a kategória legjobbjainak számító dízelek, és 50 százalékkal kevesebbet, mint a legjobb benzines járművek. A megnövelt hatósugarú EV-üzemmód tisztán elektromos hajtású városi használatot tesz lehetővé, miközben a hibrid hajtáslánc benzinmotorja nagy távolságok megtételére is alkalmassá teszi a járművet. 

Dizájn
A harmadik generációs Prius karakteres, háromszögletű sziluettjét idéző, de az új orrkialakítás miatt 20 milliméterrel hosszabb Prius Plug-in Hybriden első pillantásra látható, hogy a Toyota különleges full hybrid modellcsaládjának zászlóshajója.

A Prius Plug-in Hybrid tömege csupán 1.425 kg, vagyis mindössze 55 kilogrammal súlyosabb, mint a standard Prius. Az új, lítium-ion akkumulátor súlya mindössze 80 kilogramm, ami 50 százalékkal kevesebb, mint a 2010-ben bemutatott prototípusé volt, és az elektromos üzemmódban megtehető nagyobb hatótávolság ellenére is csupán 38 kilogrammal nyom többet, mint a standard Prius nikkel-metál hidrid egysége. 
A Prius-család többi tagjához hasonlóan a hálózatról tölthető változat is profitál a könnyű, nagy szilárdságú acélt és alumíniumot alkalmazó építési módból és a Hybrid Synergy Drive® hajtásláncra épülő, jól felismerhető, kiváló aerodinamikai hatékonyságra, gazdaságosságra, kezelhetőségre és menetstabilitásra optimalizált formatervből. Az eredmény egy áramvonalas jármű, amely kiemelkedően jó, Cd 0,25-ös légellenállási együtthatóval dicsekedhet – ami megegyezik a standard Prius értékével.

Az új Prius Plug-in Hybrid orrkiképzése az Under Priority dizájn-irányzat legújabb értelmezését tükrözi. A trapéz alakú hűtőmaszk fölső részét a lehető legkisebbre méretezték, hogy minél kevésbé befolyásolja levegő akadálymentes áramlását a karosszéria körül. A légbeömlő alsó részét viszont megnagyobbítottuk, s a hűtőrácsot krómozott keret díszíti. 
A fényszórók felső részének kékes árnyalat jól láthatóan különbözteti meg a PHEV változatot a Prius-család többi tagjától.
Oldalnézetből az új Prius Plug-in Hybridet az akkumulátor külső csatlakozópontjáról lehet felismerni, amely a hátsó oszlopnál, az üzemanyagtöltő nyílással átellenes oldalon található, és ezüstszínű konnektor-logóval jelöli – éppen azért, hogy könnyű legyen megkülönböztetni a benzintank nyílásától. A PHEV modellek további jellegzetes kiegészítői az ezüstszínű kilincsek, az exkluzív, 15 colos, ötküllős könnyűfém keréktárcsák, amelyeknek különleges kialakítása javítja a légellenállást, valamint az első sárvédőn elhelyezett Plug-in Hybrid logó.
Hátul az energiatakarékos LED-lámpákat átlátszó burkolatok fedik, a rendszámtábla kerete ezüstszínű, és a Hybrid Synergy Drive® embléma egy konnektor-szimbólumot vesz körbe.
A Prius Plug-in Hybrid hatféle színárnyalatban rendelhető meg: Ezüst, Abyss Grey, Gyöngyfehér, Fehér, Frosty Green, és a csak a Toyota PHEV modelljéhez elérhető True Blue fényezéssel.

Utastér
A megnövelt elektromos üzemmódú hatósugár eléréséhez szükséges nagyobb lítium-ion akkumulátor beépítése olyan remekül sikerült, hogy az sem az utastérből, sem a csomagtérből nem foglal helyet.
Az új Toyota PHEV öt felnőtt számára kínál kényelmes férőhelyet, csomagtere pedig 443 literes felhajtott üléstámlákkal – vagyis mindössze két liternyivel kisebb, mint a standard Priusé – ugyanakkor 22 liternyi extra rakodóhely rejlik a padló alatt. A 60:40 arányban osztható hátsó ülések előredöntésével teljesen sík rakodófelület alakítható ki – így a csomagtér befogadóképessége 1120 literesre nő.
Az új Prius Plug-in Hybridben a Priusból már ismerős kétzónás műszerfalat építették be.

Az új első ülésekbe kétfokozatú fűtőrendszert gyártottak, amely továbbfejlesztett vezérlésének köszönhetően képes kiegyenlíteni a hőmérséklet-ingadozásokat, ezzel is fokozva a kabin komfortját. ECO üzemmódban az ülésfűtést automatikusan a klímaberendezés vezérli, hogy a vezető és az első utas gyorsabban melegedjenek át. Ezzel a klímarendszer terhelése is csökkenthető, ami szintén hozzájárul a Prius Plug-in Hybrid takarékosságához.



Az autóval immár 25 kilométert tehetünk meg tisztán elektromos hajtással. Ugyanakkor a hibrid hajtásláncnak köszönhetően az új modell hosszabb utazásokra is alkalmas, hiszen a benzinmotor segítségével a Toyota PHEV-je akár 1200 kilométeres hatótávolság elérésére is képes. 
A full hybridekhez hasonlóan a Prius Plug-in Hybrid tisztán elektromos, vagy csak benzines meghajtással, illetve a kettő kombinációjával is egyaránt erőteljesen gyorsul és halkan üzemel.
Az új Toyota PHEV automatikusan full hybrid üzemmódra kapcsol át, amikor eléri a megnövelt elektronikus hatótávolság végét.

A Hybrid Synergy Drive® hajtáslánc összességében 136 lóerős teljesítmény leadására képes, és 11,4 másodperc alatt gyorsítja az autót 100 km/órára. A végsebesség 180 km/óra.
A Toyota új PHEV-jének megnövelt, tisztán elektromos üzemmódban megtehető hatótávolsága egyben azt is jelenti, hogy jelentősen csökkent a jármű fogyasztása: a Prius Plug-in Hybrid mindössze 2,1 liter üzemanyagot igényel 100 kilométeren az európai kombinált mérési ciklus alapján. Ez még a standard Prius kombinált fogyasztásánál is 45 százalékkal kedvezőbb érték.  
Ugyanakkor a CO2-kibocsátás is visszaesett: csupán 49 g/km, sőt az új PHEV sokkal kevesebb NOX-ot (koromrészecskét egyáltalán nem) juttat a levegőbe, mint egy hasonló teljesítményű dízelmotorral szerelt jármű.
Mindemellett a tisztán elektromos üzemmódban haladó Prius Plug-in Hybrid károsanyagkibocsátása nulla, miközben az autóval egy egész várost átszelhetünk akár 85 km/órás tempóval (az akkumulátorok töltöttségi szintjétől és egyéb körülményektől függően).
Miután a jármű elérte az elektromos üzemmódban megtehető hatósugara végét, a jármű a HSD rendszerrel hajtva is csupán 3,7 literes fogyasztással és kategóriaelsőnek számító, 85 g/km-es CO2-kibocsátással közlekedhet tovább.

Hybrid Synergy Drive® – a PHEV rendszer felépítése
A Toyota új PHEV modelljének soros/párhuzamos full hybrid rendszere a következő elemekből áll: egy 1,8 literes VVT-i benzinmotor, egy elektromotor, generátor, nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor és egy teljesítményvezérlő egység. A hibrid hajtómű egy bolygómű segítségével vezérli és kombinálja a benzines-, a villanymotor és a generátor teljesítményét a mindenkori körülményeknek megfelelően.

"A Hybrid Synergy Drive® rendszert azért tudtuk sikeresen beépíteni a Prius Plug-in Hybridbe, mert az elektromotort és a generátort is magában foglaló hibrid hajtómű mérete közel megegyezik egy hagyományos váltóművel."

A hagyományos CVT-váltók szíjhajtásával ellentétben a HSD rendszer hibrid hajtóműve egy bolygóműves nyomatékosztót alkalmaz. A generátor a napkerékhez csatlakozik, a benzinmotor a bolygókerékhez, az elektromotor a külső fogaskoszorúhoz, ez pedig a meghajtó differenciálművel van összekötve. A benzinmotor és az elektromotor (vagy mindkettő) teljesítményének leadásakor a fogaskoszorú forgási sebessége határozza meg a jármű egyenletes gyorsulását.

A rendszer egyik eleme a könnyű, kompakt építésű, négyhengeres, 1798 cm³-es, Atkinson-ciklusú VVT-i benzinmotor, amely 99 lóerős teljesítmény (73 kW) leadására képes 5200-as percenkénti fordulatszámnál, maximális forgatónyomatéka pedig 142 Nm 4000-nél. Az elektromotor egy nagy teljesítményű, állandó mágneses, 60 kW-os szinkronmotor, amely már nulla fordulatszámtól indulva is 207 Nm forgatónyomaték leadására képes. A benzines és az elektromos erőforrás együttesen 136 lóerő teljesítményt biztosít. 

Normál vezetés mellett a lítium-ion akkumulátorokban tárolt energiával működő elektromotor a benzines erőforrással párhuzamosan működik a gyorsulás javítása érdekében. A rendszer a benzines és az elektromos hajtás arányát folyamatosan változtatja az optimális teljesítmény és a minél alacsonyabb fogyasztás szempontjai szerint.
Amikor a Prius Plug-in Hybrid elektromos üzemmódban működik, akkor az autót csak a villanymotor hajtja. A tisztán elektromos hajtással megtehető maximális távolság 25 kilométer, ami az akkumulátorok töltöttségi szintjétől és az útviszonyoktól is függ. Amikor az akkumulátorok lemerülnek, a Toyota tölthető PHEV-je automatikusan átvált full hybrid üzemmódra – mindaddig, amíg az autót külső forrásból ismét teljesen fel nem töltik. Így Prius Plug-in Hybrid esetében a vezetőnek sosem kell aggódnia a hatótávolság miatt, mint a tisztán elektromos hajtású járművek esetében.



Új, kompakt, könnyű és nagy kapacitású lítium-ion akkumulátor
A PHEV-technológia sikerének egyik sarkalatos pontja a Prius Plug-in Hybrid újonnan kifejlesztett lítium-ion akkumulátora.

A Toyota és a Panasonic EV Energy (PEVE) együttműködése során kifejlesztett lítium-ion akkumulátor kapacitása 4,4 kWh – ami majdnem négyszer több, mint a legújabb Prius esetében – és töltöttségi szintje (SOC) is körülbelül 60 százalékkal magasabb.
Az új akkumulátor megnövekedett feszültség-leadásának kezeléséhez átalakítottuk a HSD rendszer Teljesítményvezérlő Egységét (PCU) amelybe a még nagyobb tartósság érdekében új feszültségszabályzó került.
A Prius Plug-in Hybrid prototípusában használt 288 cellás akkumulátor-csomag után jelentős változást jelentett az új lítium-ion egység alkalmazása, aminek beépítése nem csökkentette sem az utastér, sem a csomagtér méretét: a PHEV változat adatai lényegében megegyeznek a Prius adataival.
A prototípusban használt telepekhez képest az egyes akkumulátor-cellák kapacitása négyszerese nőtt, és az új, 56 cellás akkumulátor egyetlen egységből áll, nem pedig 4 darab, egyenként 14 egységből álló, sorba kötött blokkból.
Ezek a módosítások – valamint az új alumínium vázstruktúra alkalmazása – összességében azt eredményezték, hogy az akkumulátor-csomag mérete 201,7 literről 87,2 literre csökkent, míg az egység súlya 160 kg-ról éppen a felére, 80 kg-ra csökkent. Mindezeknek köszönhetően a Prius Plug-in Hybrid csupán 55 kg-mal nehezebb, mint a standard Prius.

Az üzemanyagtöltő nyílással ellentétes oldalon, a hátsó oszlopba diszkrét beépített töltőnyíláson keresztül a szokásos 230 V-os háztartási hálózathoz csatlakoztatva a Toyota PHEV modelljének akkumulátora mindössze 1,5 óra alatt teljesen feltölthető.
A vásárlók 5 és 10 méteres kábel közül választhatnak. A különböző piacokon alkalmazott, eltérő formájú konnektorokhoz egy sor csatlakozó-adapter is rendelkezésre áll.

A külön kapcsolható ECO-módot HV, EV vagy EV-City üzemmódban egyaránt aktiválhatjuk. Ilyenkor a gázpedál érzékenysége csökken, és a rendszer a fogyasztás csökkentése érdekében optimalizálja a klíma működését. Az ECO beállítás segítségével – a forgalmi viszonyoktól függő, de mindenképpen érzékelhető mértékben –  csökken a fogyasztás.

PHEV vezetőtámogató rendszerek
Akárcsak a Priusban, a Toyota új PHEV modelljében is megtalálható az Eco Drive Support Monitor, ami számos olyan funkciót kínál, amelynek segítségével a vásárlók maximálisan kihasználhatják a Prius Plug-in Hybrid megnövelt EV-hatósugarát.
A Hybrid System Indicator jelzi, hogy hol érkezik el az a pont, amikor a benzinmotor bekapcsolna a gyorsítási folyamat során, így a vezető ezt ügyes gázadagolással elkerülheti, ha ki akarja használni az EV vagy az EV-City üzemmód minden előnyét. 

Módosított felfüggesztés és kormánymű
A Prius Plug-in Hybridben a Priusból ismert, jól bevált MacPherson-rendszerű első-, és torziós karos hátsó futóművet alkalmazták. Ugyanakkor mindkét rendszert optimalizálták, hogy még inkább megfeleljen az új PHEV modell egyedi súlyelosztásának, valamint hogy az autó még magasabb szintű gördülési komfortot és jobb menetstabilitást kínáljon.
Az első és a hátsó lengéscsillapítókat a standard Priusétól eltérő erejűre hangolták át, és az első felfüggesztés fölső csillapító gumiblokkjának karakterisztikáját is megváltoztatták annak érdekében, hogy tovább javuljon, az autó még csendesebb legyen, és tovább csökkentsük a rezgéseket.
Az elektromos szervokormány (EPS) karakterisztikáját szintén módosították, hogy a rendszert összehangolják a Plug-in Hybrid speciális súlyelosztásának vezetési dinamikára gyakorolt hatásával.



Felszereltség
Az autó átfogó alapfelszereltségének része a rendkívül üzemanyag-takarékos, Távirányítású Klímaberendezés, a kormánykerék Touch Tracer érintőkapcsolói, a kulcs nélküli ajtónyitási rendszer és a Toyota Touch, a világ legkedvezőbb árú érintőképernyős multimédia kezelőfelülete.
Akárcsak a Priusban, a vásárlók ebben a modellben is a kényelmi és biztonsági berendezések széles kínálatából válogathatnak. Az opciók közt szerepel az Ütközés Előtti Biztonsági Rendszer, az Intelligens Automata Parkolási Rendszer, a Toyota Touch & Go Plus és a Toyota Touch Pro navigációs rendszerek, valamint a GreenEdge technológiával kiegészített JBL Matrix prémium hangrendszer is.

A Toyota hálózatról tölthető elektromos-benzin hibridje 11.790.000,-Ft-tól vásárolható meg.