Toyota Yaris hybrid
Toyota Prius+
Plug-in Hybrid

A HSD járművek terjeszkedésének egyik fontos elemeként a 2012-es Prius a világon elsőként teljesen önálló, full hybrid modellcsaláddá fejlődik. A folyamat második lépese a Prius+ bemutatása – ez az első 7 üléses full hybrid jármű, amely Európában forgalomba kerül. A Prius+ azokat az európai családokat célozza meg, akinek szükségük van a nagyméretű, hétszemélyes autó által kínált helyre és sokoldalúságra. 

A Toyota Prius+ külső formatervében sokkal inkább a hagyományos Prius evolúciójának, mintsem pusztán meghosszabbított kivitelének tekinthető. Bár az aerodinamikai teljesítmény optimalizálása érdekében az autó kompakt méretű, a Prius+ – amint azt elnevezése is sugallja – számottevően több rakodó- és férőhelyet kínál. Az autó 135 mm-rel hosszabb, 30 mm-rel szélesebb és 85 mm-rel magasabb az alapkivitelű Priusnál. Tengelytávja 80 mm-rel hosszabb annál, így három üléssorban hét ember utazhat.



Már első pillantásra felfedezhető, hogy ez az autó a Prius-család legújabb tagja, hiszen a karakteres, háromszög alakú sziluett mellett a Prius+ arculatát a Toyota új Under Priority orrkialakítása is jellegzetessé varázsolja; a céltudatos dizájn és a precíz légáram-irányítás révén az új 7 üléses full hybrid stílusa letisztult.

A nagy szilárdságú acélból és alumíniumból épített, kis tömegű konstrukció és a rendkívül csendesen működő Hybrid Synergy Drive® hajtáslánc előnyeinek tökéletes kiaknázásában értékes segítséget jelent a Prius+ hatékony, áramvonalas külső formaterve, aminek köszönhetően az autó keveset fogyaszt, stabilan fut és alacsony a kabin zajszintje.

Az új Prius+ orr-része a Toyota trapéz-formaviágú Under Priority dizájnjának legújabb értelmezése. A krómozott, vízszintes díszléccel kihangsúlyozott felső légbeömlő a lehető legkisebb méretű, hogy a levegő akadálytalanul áramolhasson át a kocsitest fölött. Ezzel ellentétben az alsó légbeömlő jóval nagyobb lett, hogy elegendő levegőt szállíthasson a motor hatékony hűtéséhez.

A határozott élekkel kontúrozott halogén fényszórótestek első pillantásra a jelenlegi Prius-generáció kissé íveltebb lámpáira emlékeztetnek, tovább erősítve a szemlélőben az érzést, hogy az új full hybrid a Prius-család tagja.

Az első lökhárító sima, vízszintes sarokfelületei – amelyek a LED Nappali Világítást (DRLs) is magukba foglalják – nemcsak kihangsúlyozzák az autó széles kiállását és menetstabilitását, hanem ‘aero-sarkokat’ képezve a légáramlást is javítják, amint a levegő áthalad az első kerekek fölött, így minimumra csökken az örvénylés a kerékjáratokban.
A Prius légellenállási együtthatója 0,28.




A far kialakítását a praktikus, felfelé nyíló csomagtérajtó teszi jellegzetessé, valamint a Synergy Blue mintavilággal díszített, nagyméretű hátsó lámpatestek, amelyek körülölelik a karosszéria sarkait, hatékonyan növelve ezzel az autó láthatóságát. A lámpatesteket a karosszéria legszélére tolták, hogy a lehető legszélesebb csomagtér-nyílást alakíthassák ki.

Az új Prius+ hétféle fényezéssel rendelhető, köztük a Toyota különleges Gyöngyfehér színárnyalatával.
A áramvonalas dísztárcsával ellátott 16 colos könnyűfém keréktárcsákra és a 17 colos alumínium keréktárcsákra a standard Prius modellénél 5 százalékkal kisebb gördülési ellenállású gumiabroncsokat szereltek.


Utastér
A vadonatúj belső kialakítás dinamikus szerkezetének egyik pillére a markáns, vízszintes tájolású műszerfal, amely egyetlen, lendületes ívben foglalja magába a középkonzolt, a középre rendezett kezelőegységet, valamint a műszereket. A konkáv ajtókárpitok, valamint a középkonzol és a kezelőpanel közötti, jól kialakított hely (ami szoros kapcsolatot teremt a vezető és első utasa között) a tágasság korábban nem tapasztalt érzetét kelti.

A konzol beleolvad a műszerfal felső részén, középen elhelyezett műszeregységbe, amelyben a hibrid rendszer visszajelzője, a sebességmérő és a sebességfokozat-kijelző a kormánykerékhez közelebbi oldalon láthatók, így leolvasásukhoz az autósnak minimális mértékben kell elfordítania tekintetét az útról.
A középkonzol és a központi műszeregység kapcsolóit és műszereit két jól elkülöníthető részre választottuk szét: egy részük az autó vezetéséhez, más részük az egyéb funkciók kezeléséhez szükséges. Az autó vezetéséhez szükséges kapcsolók a kormánykerék közelében, egy fémhatású felületen kaptak helyet.

Az audio, a navigáció és járműinformációk adatait közvetítő Toyota Touch multiinformációs kijelző és a klímaberendezés kezelőszervei egy feketére fényezett felületen találhatók. A klímaberendezés működése – a hőmérséklet, a légbefúvás iránya és ereje – egyetlen új, többfunkciós forgókapcsolóval irányítható.

Az új Prius+ belső terének hangulatát a kontrasztos felületek és a lágy tapintású anyagok izgalmas kombinációja határozza meg; a modern megjelenésű utaskabin azonban nem csupán mutatós, hanem rendkívül praktikus is. A kocsibelső kétféle színárnyalatban – Aqua és Szürke – és kétféle szövetkárpittal rendelhető meg, de a vásárlók a ‘Toyota E-Tex’ kárpitot is választhatják; e rendkívül tartós, szintetikus anyag bőrszerű textúrája 30 százalékkal könnyebb, a szennyeződések egyszerűen letörölhetők róla.




Tágas, három üléssoros, 7 üléses kialakítás
Az új Prius+ tengelytávolsága 2.780 mm, vagyis 80 mm-rel hosszabb a standard Priusénál. A hátsó túlnyúlás is 50 mm-rel nagyobb, így mind az utastér, mind pedig a csomagtér helykínálata sokkal bőségesebb, mint az ötüléses Priusban.

Ami a Toyota új full hybrid modelljének üléselrendezését illeti, a második soron három különálló, csúsztatható és osztva ledönthető ülést találunk, míg a harmadik üléssor egy 50:50 arányban osztott, ledönthető üléspadból áll. A harmadik üléssor beépítését az tette lehetővé, hogy a rendkívül kompakt építésű, helytakarékos lítium-ion akkumulátorcsomagot a jármű középkonzoljában, a két első ülés közt helyeztük el.

Az első és a hátsó üléssorban ülők csípőpontja közt mért tandemtávolság 965 mm, ami 35 mm-rel hosszabb a Prius értékénél. Az első és a harmadik üléssor tandemtávolsága a kategóriában legnagyobbnak számító 1.635 mm. Az első és második sori üléstámlák vékony, ívelt kialakításának köszönhetően mind a második, mind pedig a harmadik üléssorban további 25 mm-rel több tér jut az utasok térdeinek.
Mindegyik üléssor 45 mm-rel magasabb helyezkedik el, mint az előtte lévő, így az összes utas tökéletes kilátásnak örvendhet, miközben bőséges fejtér áll rendelkezésükre mindhárom üléssorban.

A standard Priushoz képest elöl 25 mm-rel nőtt a fejtér, 27 mm-rel nagyobb a lábtér és 18 mm-rel nőtt a csípőtávolság; a teljesen lehajtható első ülések 260 mm-es úton csúsztathatók előre-hátra, magasságuk pedig 60 mm-es úton állítható. Az új generációs vázzal készült ülések jobban követik a test vonalát, kényelmesebbek, és jobb oldaltartást biztosítanak. A vezetőülés deréktámasza elektromosan állítható és mindkét első ülés felszerelhető ülésfűtéssel.
Mind az öt hátsó ülés vállrészénél megtalálható a könnyen kezelhető támlaállító kar, így az új Prius+ utastere remekül variálható és az autóban pillanatok alatt hatalmas rakodótér alakítható ki.
A második üléssor három egymástól függetlenül csúsztatható, lehajtható és állítható dőlésszögű ülésein a Priushoz képest 75 mm-rel nőtt a fejtér, és 59 mm-rel nagyobb lett a válltér. A szélső ülések 180 mm-es sínen csúsztathatók (ez az érték a középső ülésnél 165 mm), vagyis az ülések eltolásával a felnőtt utasok még bőségesebb vállteret élvezhetnek. Mindhárom ülés síkba dönthető, így a Prius+ szállító kapacitása tökéletes kihasználható; emellett az ülések háttámlájának dőlésszöge a komfortérzet fokozása érdekében 35 fokos tartományban állítható.
Az osztva dönthető és a raktér padlójába hajtható harmadik üléssor háttámláinak dőlésszöge 33 fokos szögtartományban állítható.

A Prius+ hét utassal a fedélzeten is 232 liternyi csomagteret kínál. A harmadik üléssort ledöntve ez az érték 784 literre emelkedik, s az összes hátsó ülés síkba döntése után a raktér maximális befogadóképessége 1750 liter. Az 1105 mm széles és 730 mm magas csomagtérnyílás (95 mm-rel szélesebb és 85 mm-rel magasabb, mint a standard Priusé) kényelmes és egyszerű rakodást tesz lehetővé.
A rakodótér méretét tovább növeli, és a rendezett tárolást segíti a csomagtér padlója alatti nagyméretű, 345 milliméter mély, 60 literes tálca. Itt egyszerűen elhelyezhetők a bevásárlószatyrok, ha felhajtjuk a csomagtér padlóját, az így kialakított térben függőlegesen állítva is elférnek a bőröndök vagy egy babakocsi.
Az egyterű családi modellektől elvárható módon a Prius+ is számos kiegészítő tárolóhelyet kínál minden üléssorban.



A műszerfalpanelben a 8,5 literes kesztyűtartón kívül egy 4,5 literes felső tárolóbox is található az utasoldalon, valamint egy tárolórekesz a vezetőülés oldalán. A mind az első, mind a második üléssorból könnyen elérhető, 2 literes középkonzoli boxban akár 8 CD is elfér. A középkonzolban külön erre a célra kialakított tálcában tarthatók a mobiltelefonok és az USB-porton keresztül csatlakoztatható iPod lejátszók.
Az első és hátsó ajtókban kialakított rekeszekben A4-es méretű dokumentumok és műanyag palackok egyaránt elférnek, s további tárgyak pakolhatók a térképolvasó lámpával kiegészített tárolódobozba és az első üléssor háttámláin kialakított zsebekbe. A három üléssor utasai összesen öt pohártartót használhatnak.


Optimalizált full hybrid hajtáslánc új lítium-ion akkumulátorral
•    Az első nem plug-in Toyota full hybrid, amelyben lítium-ion akkumulátor működik
•    Az egyetlen 7 üléses MPV full hybrid hajtással
•    A kompakt, nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor a középkonzolban található
•    Optimalizált, még hatékonyabb Hybrid Synergy Drive® hajtáslánc
•    Továbbfejlesztett Kipufogóhő-visszavezető Rendszer; az elektromotor léghűtését folyadékhűtés váltja fel
•    Annak érdekében, hogy az autó úgy gyorsuljon, mint a standard Prius, csökkentették a differenciálmű végáttételét

A Prius+ full hybrid rendszere egy 1,8 literes VVT-i benzinmotorból, egy erős elektromotorból, egy generátorból, nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátorból, teljesítményvezérlő egységből és hibrid hajtóműből áll.
A HSD rendszer benzin- és elektromotorja közösen és külön-külön is képes hajtani az autót, így mindkét egység a lehető leghatékonyabban használható az optimális menetdinamikai képességek és az alacsony üzemanyag-fogyasztás érdekében.
Lassítás és fékezés közben az elektromotor nagy teljesítményű generátorként működve hajtja végre az energia-visszanyerő fékezést. Ilyenkor a más esetekben hő formájában elvesző mozgási energia villamos energiává alakul, amit a nagy teljesítményű akkumulátor tárol.
A simán kapcsoló, elektronikus vezérlésű, fokozatmentes elvű (E-CVT) „váltómű” vezérlése Shift-by-Wire technológiával történik, vagyis a váltókar nem mechanikusan működik, hanem elektromos jelet küld az egységnek.
A standard Priushoz hasonlóan a Prius+ is három választható üzemmódot kínál a full hybrid hajtáslánc képességeinek tökéletes kihasználásához, köztük a csak a full hybridekre jellemző EV üzemmódot, amikor az autót kizárólag elektromotorja mozgatja; ilyenkor a jármű szinte teljes csendben, nulla üzemanyag-fogyasztással, valamint CO₂-, NOx- és részecske-kibocsátás nélkül halad.

Kompakt, nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor
A Prius+ az első nem plug-in Toyota full hybrid, amelyben a nikkel-metál hidrid akkumulátort lítium-ion egység váltja fel. A két első ülés közt, a középkonzolba épített új akkumulátor sokkal kisebb tömegű és kompaktabb kialakítású, mint a hagyományos Prius-é.
Az új cellakialakítású lítium-ion akkumulátorban 56 cella található, amelyek kettesével helyezkednek el egymás fölött. Az új, 34 kg tömegű egység nemcsak jóval kisebb a Prius akkumulátoránál, hanem 8 kilogrammal könnyebb is annál.
A méret- és tömegcsökkentés ellenére a Prius+ akkumulátorának névleges feszültsége ugyanúgy 202 V, s az egység maximális teljesítménye is változatlan maradt.
1,8 literes, Atkinson-ciklusú motor továbbfejlesztett kipufogóhő-visszavezetéssel
A kis tömegű, rendkívül kompakt építésű négyhengeres, 1.798 cm³ lökettérfogatú, Atkinson-ciklusú benzinmotor teljesítménye 98 LE/73 kW 5.200 1/perc fordulatszámnál, forgatónyomatéka pedig 142 Nm 4.400 1/perc fordulatszám mellett. A hűtött Kipufogógáz-visszavezető Rendszer és az Atkinson-ciklus együttes alkalmazásának köszönhetően nagymértékben csökkent a motor fogyasztása és károsanyag-kibocsátása.
Az Atkinson-ciklusú motorban a szívószelepek későn zárnak, ezért a sűrítés késleltetett. Ez kisebb kompresszió mellett nagy tágulási arányt teremt, így csökkennek a szívási és kipufogási energiaveszteségek, az égési energia hatékonyabban alakul motorteljesítménnyé. Ennek eredményeképpen a kipufogógáz hőmérséklete alacsonyabb, mint egy hagyományos motorban. A Kipufogógáz-visszavezető Rendszer visszavezeti a hűtött kipufogógázt a szívórendszerbe, tovább csökkentve ezzel a motor üzemi hőmérsékletét.

E technológiák a minimumra csökkentik az olyan esetek számát, amikor a katalizátort a gazdagabb benzin-levegő keverék hűtőhatásával kell megóvni a túlhevüléstől, vagyis az autó még gazdaságosabban és még kevesebb emisszióval működhet.
A hideg időben mérhető üzemanyag-fogyasztást és a kabin komfortját egyaránt javítja, hogy a motor hővezérlő rendszerét kiegészítettük az elektromos vízpumpával működő Kipufogóhő-visszavezető Rendszerrel. Az elektromos rendszer alkalmazása megszünteti a hagyományos vízpumpák szíjhajtásának mechanikus veszteségeit. A hűtőfolyadék hőmérséklete így sokkal precízebben szabályozható, ami alacsonyabb fogyasztást eredményez.
Az áttervezett Kipufogóhő-visszavezető Rendszer a kipufogórendszerbe épített szelepen keresztül átirányítja a kipufogógázt, hogy a hidegindítások alkalmával felmelegítse a hűtőfolyadékot.

Az új rendszer 33%-kal könnyebb és 27%-kal hatékonyabb a standard Priusénál. A kipufogógáz egy hőcserélő rendszer segítségével sokkal több hőt ad át a hűtőközegnek, vagyis a motor – különösen hideg időben – hamarabb éri el üzemi hőfokát. A rendszer az utastér gyorsabb befűtésére is alkalmas, emellett pedig tovább javítja a hibrid rendszer hatásfokát és üzemanyag-fogyasztását.

E-CVT Hibrid hajtómű
A Hybrid Synergy Drive® rendszer lelke, az elektromotort, a generátort, a teljesítményvezérlő egységet és az elektromotor fordulatszámát csökkentő mechanizmust egyetlen könnyű, kompakt építésű házban magában foglaló hibrid hajtómű mérete közel azonos egy hagyományos váltómű dimenzióival.
A hibrid hajtóműben található multifunkcionális bolygómű tartalmazza az elektromotor lassító áttételét is –, így a szerkezet könnyű és kompakt.
Mivel a Prius+ tömege nagyobb, mint a Priusé, a differenciálmű áttételét 3,498-ról 3,704-re csökkentettük, hogy az új modell ugyanolyan dinamikusan gyorsuljon, mint a standard Prius.
60 kW teljesítményű elektromotor/generátor
A nagy teljesítményű, állandó mágneses, 60 kW-os elektromotor/generátor a benzinmotorral együttműködve fokozza a gyorsítási képességet, emellett azonban az EV üzemmódban önállóan is képes hajtani az autót.
Annak érdekében, hogy az elektromotor az autó nagyobb tömege ellenére is hatékonyan működjön, az eddigi léghűtés helyett folyadékhűtést alkalmaztunk.
Az elektromotor már 0 percenkénti fordulatszámtól késlekedés nélkül leadja 207 Nm forgatónyomatékát. A meghajtó feszültség maximuma 650 V (váltóáram), ami lehetővé teszi az áramerősség – s ezzel együtt a hőtermelés – csökkentését; ez a megoldás tovább javítja a HSD rendszer hatékonyságát.

Teljesítményvezérlő Egység
A Hybrid Synergy Drive® 12 voltos akkumulátorokhoz hasonló méretű teljesítményvezérlő egységének részei a feszültségnövelő, az inverter és egy egyenáram/egyenáram átalakító.
Az Energiavezérlő Rendszer villanymotor-vezérlőelektronikájának irányításával a Teljesítményvezérlő Egység megemeli a hibrid akkumulátorból származó egyenáram feszülségszintjét, és az elektromotor hajtásához szükséges váltóárammá alakítja.
Egy hagyományos, nem hibrid rendszerű autóban a generátor a segédakkumulátort tölti. Ám mivel a generátor nem képes működni, amikor a benzinmotor leáll, a full hibrid rendszerben másféle megoldásra van szükség. A Hybrid Synergy Drive®  magában foglal egy egyenáram/egyenáram átalakítót, amely a rendszer magas, 202 voltos feszültségét 14 voltra csökkenti, s ezzel már tölthető a segédakkumulátor, illetve táplálhatók a segédberendezések is.

Teljesítmény
A Prius+ Hybrid Synergy Drive® hajtásláncában egy 99 LE/73 kW teljesítményű, 1,8 literes benzinmotor és egy 60 kW teljesítményű elektromotor működik, a rendszer maximális összteljesítménye 136 LE. A Prius+ simán, tranziensmentesen gyorsít; a 0-100 km/órás tempót 11,3 másodperc alatt éri el az autó, a végsebesség pedig 165 km/óra.
A Prius+ kategóriaelső aerodinamikája és csekély tömege segít a full hybrid hajtás előnyös tulajdonságainak kiaknázásában. Az autó üzemanyag-fogyasztása és CO2-kibocsátása egyaránt a kategória legjobb értéke: 4,1 l/100 km1, illetve 96 g/km.



A Hybrid Synergy Drive® működés közben
Bármely utazás során a Hybrid Synergy Drive® rendszere különböző üzemmódokon működik, hogy a Prius+ fogyasztása a lehető legkisebb legyen.
Álló helyzetben a benzinmotor automatikusan leáll, hogy ne égessen el üzemanyagot. Amikor a benzinmotor kis hatásfokkal működik – például elinduláskor, illetve kis és közepes fordulatszám-tartományokban – a járművet pusztán villanymotorja mozgatja, s ilyenkor nincs CO2-, NOx- és részecske emisszió.
Normál menetkörülmények között a teljesítményt – folyamatosan szabályozott arányban – a benzines és a villanymotor együtt adja le, így nemcsak a teljesítmény, hanem a gazdaságosság is optimalizálható.
Az elektronikusan vezérelt fékrendszeren (ECB) keresztül, lassulás vagy fékezés közben a villanymotor nagy teljesítményű generátorként működve hajtja végre az energia-visszanyerő fékezést. Az egység azzal optimalizálja a Hybrid Synergy Drive®  rendszerének energiafolyamatait, hogy a különben hőként veszendőbe menő mozgási energiát elektromos árammá alakítva tárolja a nagy teljesítményű akkumulátorban.
Az akkumulátor töltési szintjét a benzinmotor által meghajtott generátor folyamatosan felügyeli, így soha nem fordul elő az a helyzet, hogy külső forrásról kelljen tölteni az akkumulátorokat.

Három választható üzemmód
A Prius+ simán kapcsoló elektronikus vezérlésű fokozatmentes E-CVT hajtóművének NORMAL üzemmódja mellett három alternatív, „választható” üzemmóddal – EV, ECO és POWER – fokozható még tovább a hatékonyság, a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás.
Ezek az üzemmódok hasznos segítséget nyújtanak azoknak a vezetőknek, akik még környezettudatosabb vezetéstechnikával szeretnének autózni.

Induláskor, NORMAL üzemmódban az új Prius+ rendszere automatikusan EV üzemmódra áll, azaz csak villanymotorja mozgatja az autót – ilyenkor azonnali a gyorsulás, a haladás pedig kivételesen sima és csöndes, s nagyon jók az NVH értékek.

NORMAL üzemmódban a full hybrid rendszer kizárólag az elektromotor erejével hajtja az autót 70 km/órás sebességig; ezután beindul a benzinmotor.

A vezető manuálisan is bekapcsolhatja az EV üzemmódot. Noha a benzinmotor beindul, ha a rendszer úgy ítéli meg, hogy teljesítményére szükség van, a kapcsolható EV üzemmód a gázpedál sokkal lágyabb kezelését teszi lehetővé a belső égésű motor beindulása nélkül. Ezért az akkumulátor töltöttségi fokától függően EV üzemmódban az autó a városi forgalomban minimális zajjal és nulla CO2-, NOx- és részecske emisszióval vezethető.
A Prius+ full hybrid hajtása a lehető leggyakrabban vált át nulla emissziós üzemre. A hajtásláncot úgy hangolták, hogy mindig a leghatékonyabban működjön, vagyis a benzinmotor minél kevesebb alkalommal hajtsa az autót.

A rendszerben rejlő lehetőségeket jól mutatják a Toyota felmérései. A városban és a városon kívül megtett utak adatai szerint a full hybrid hajtásláncot használó autósok az átlagos napi használat 61 százalékában – és összes megtett távolság 50 százalékában – nullaemissziós üzemmódban, a benzinmotor használata nélkül közlekednek.
Mivel a benzinmotor nem indul be, ha a vezető alig, vagy csak közepesen nyomja le a gázpedált, az EV üzemmód jelentős mértékben hozzájárul a Prius+ kedvező átlagfogyasztásához.

Az új ECO üzemmódban a gázreakciók kevésbé agilisak, s a rendszer a klímaberendezés működését is a fogyasztás csökkentése érdekében szabályozza. A forgalmi viszonyoktól függően az ECO beállításban akár 10 százalékkal is csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás.
A POWER üzemmód szintén megváltoztatja a Prius+ gázreakcióit: a teljesítményt fokozva javítja a gyorsulást, és növeli a vezetés élményét. A POWER üzemmód 25 százalékkal fokozza a gázreakciót a gázpedál lenyomásához képest.
E három, válaszható hajtási üzemmódot egészíti ki az Eco Drive Monitor, amely segít a vezetőnek, hogy még hatékonyabbá tegye a Toyota full hibrid rendszerének működését. A Toyota Touch multi-információs kijelzőjén a vezető minden egyes üzemmód esetében figyelemmel kísérheti az energia áramlását a Hybrid Synergy Drive® rendszerén belül. Ez segít a nyugodtabb, takarékosabb vezetési technikák kialakításában és a fogyasztás csökkentésében.

Módosított felfüggesztés
A Prius+ elöl MacPherson rugóstagot, hátul csatolt hosszlengőkaros kialakítás kapott. A Priustól megörökölt alapkonstrukciót azonban elöl és hátul egyaránt átdolgoztuk, így az autó fürgébb és mozgékonyabb, ugyanakkor fokozott rugózási kényelmet nyújt.

Továbbfejlesztett Elektronikus Szervokormány (EPS)
A Prius+ modellben ugyanaz a sebességfüggő Elektronikus Szervokormány (EPS) működik, mint a standard Priusban, de a szerkezetet a Toyota új, 7 üléses full hybridjének karakterisztikájához hangolták.

Új bólintás- és pattogásszabályozás
A Prius+ a világ első olyan hibrid modellje, amely az új bólintás- és pattogásszabályozó rendszert alkalmazza. A villanymotor hajtási nyomatékát automatikusan és közvetlenül az útviszonyokhoz igazítani képes rendszer képes megelőzni a karosszéria bólogató mozgását és ezáltal egyszerre fokozza az autó rugózási kényelmét és vezethetőségét.


Csúcstechnológiás felszereltség
Az autó átfogó alapfelszereltségének része a rendkívül üzemanyag-takarékos klímaberendezés, a kormánykerék Touch Tracer érintőkapcsolóival vezérelhető Head-up Display, a kulcs nélküli ajtónyitási rendszer, a Hegymeneti Elindulássegítő és a Toyota Touch, az érintőképernyős multimédia kezelőfelülete.
Akárcsak a Priusban, a vásárlók ebben a modellben is a kényelmi és biztonsági berendezések széles kínálatából válogathatnak. Az opciók közt szerepel a műanyagból készült panoráma napfénytető, a LED fényszórók, az Adaptív Sebességtartó Elektronikát is magában foglaló Ütközés Előtti Biztonsági Rendszer, a Toyota Touch & Go Plus és a Toyota Touch Pro navigációs rendszerek, valamint a GreenEdge technológiával kiegészített JBL Matrix prémium hangrendszer is.

Touch Tracer vezérlésű Head-up Display
A Prius+ alapfelszereltségéhez tartozó Head-up Display a szélvédő aljára vetíti a legfontosabb járműinformációkat, így a vezető anélkül olvashatja le ezeket az adatokat, hogy tekintetét elfordítaná az útról. A kivetített adatok közt látható a Touch Tracer kijelzője, a jármű sebessége, a saroktól sarokig vezető navigáció utasításai , valamint az adaptív sebességtartó elektronika figyelmeztető jelzései.
A Touch Tracer érintésérzékelős gombjai a kormányon helyezkednek el; segítségükkel a vezető anélkül vezérelheti a különféle fedélzeti rendszereket, hogy le kellene néznie, vagy el kellene engednie a kormánykereket. A kapcsolókkal kezelhető az audiorendszer, a klímaberendezés, a kilométer-számláló és a Drive Monitor.

A Prius+ modellben jelenik meg első ízben az a funkció, aminek révén a Head-up Display a rendszer kezelőgombjait is kivetíti. Így a vezetőnek egy fényjel mutatja, hogy a kormányra szerelt érintőkapcsolón merre mozgassa ujját a kiválasztani kívánt funkció felé, ami aztán a kapcsoló megnyomásával aktiválható. S amikor az autós megváltoztatja például a klímaberendezés hőmérsékleti beállításait, az újonnan beállított érték rövid ideig láthatóvá válik a kijelzőn.


JBL GreenEdge prémium audiorendszer
Szintén a Prius+ fedélzetén mutatkozik be egy másik Toyota újdonság: a GreenEdge technológiával felvértezett, 8 hangszórós prémium JBL audiorendszer. A GreenEdge technológia lényege, hogy a hangszórókat, az erősítőt és az ekvalizert rendszerszintű szemlélettel, együtt tervezik meg, így a részegységek jóval hatékonyabb, közös rendszert alkotva kisebb energiafogyasztással, mégis változatlanul kiváló hangminőséggel működnek.



Fejlett Ütközés Előtti Biztonsági Rendszer Adaptív Sebességtartó Elektronikával
A Fejlett Ütközés Előtti Biztonsági Rendszer (PCS) milliméteres hullámhosszon működő radarral pásztázza az utat, felismeri a potenciálisan veszélyes tárgyakat, és segít a vezetőnek minimálisra csökkenteni az ütközés kockázatát.
Amennyiben a PCS rendszer úgy ítéli meg, hogy nagy az ütközés kockázata, figyelmezteti a vezetőt, és amikor az elkezd fékezni, kiegészítő fékrásegítést nyújtva biztosít maximális fékteljesítményt. Eközben a rendszer aktiválja a biztonságiöv-előfeszítőket. Ha a vezető egyáltalán nem fékez, és az ütközés már elkerülhetetlen, a rendszer automatikusan aktiválja a fékrendszert, hogy mérsékelje a becsapódást sebességét.

Az Adaptív Sebességtartó Elektronika (ACC) a PCS rendszerrel párban működik. Képes a vezető által beállított, állandó követési távolságot tartani az elöl haladó jármű mögött, majd ha felszabadul az út, a Prius+ önállóan visszaáll az előzőleg beállított utazósebességre.



Intelligens Automata Parkolási Rendszer
Az új Prius+ felszerethető a standard Prius Intelligens Automata Parkolási Rendszerének továbbfejlesztett változatával is, amelynek használatát egyszerűbbé és jelentősen gyorsabbá teszi az Easy Set funkció.
A rendszer a parkolókamera és az első lökhárítóba épített ultrahangos érzékelők segítségével azonosítja a rendelkezésre álló, hátramenetben megközelíthető és párhuzamos parkolóhelyeket. Ezután automatikusan a megfelelő helyzetbe forgatja a kormányt; a vezetőnek a manőver során mindössze a jármű sebességét kell szabályoznia.

A Prius+ indulóára 9.920.000,-Ft