Toyota Yaris hybrid
Toyota Prius+
Plug-in Hybrid

Az új Yaris Hybrid a “B” szegmens első megvásárolható full hybrid hajtású autója Európában. A Yaris modellkínálatának zászlóshajója új és egyedülálló ajánlatként jelenik meg Európa legnagyobb értékesítési darabszámot produkáló  szegmensébenés minden eddiginél több autóvásárló számára teszi elérhetővé a full hybrid technológia előnyeit. Alacsony üzemanyag-fogyasztásával, csekély környezeti terhelésével, erőteljes gyorsulásával, kiváló manőverezésével és egyedülálló EV hajtásával a Yaris Hybrid a tökéletes városi autó megtestesítője.

Több mint 2,5 milliós értékesített darabbal a Yaris a Toyota legkelendőbb európai modellje, jelenleg a “B” szegmens egyetlen  autója, amelyhez háromféle - full hybrid, dízel és benzines - hajtáslánc is választható.
A Yaris modellcsalád ügyes térkihasználását és agilis menettulajdonságait a Hybrid Synergy Drive® (HSD) különleges vezetési élményével és gazdaságos működésével kombináló Yaris Hybrid megjelenése újabb fontos lépést jelent a vállalat európai full hybrid stratégiájának megvalósításában.



A modell kompakt, extrém hatékony térkihasználásához igazított HSD hajtásláncot úgy tervezték, hogy kiváló teljesítményt nyújtson és ne raboljon helyet az autó utas- vagy csomagteréből. A méretcsökkentésen átesett hibrid rendszer áttervezett 1,5 literes benzinmotorjához az eddigieknél jóval kompaktabb építésű elektromotor, sebességváltó-differenciálmű egység, inverter és akkumulátor-csomag csatlakozik.

A hajtáslánc a “B” szegmens legalacsonyabb fogyasztási és CO₂-kibocsátási értékeit ígéri. Az autó átlagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 3,5 l/100 km, amihez a kategória legjobb, 79 g/km-es CO₂-emissziója társul és az autósok által sűrűn használható elektromos hajtás esetén  a jármű nulla NOx-, részecske- és CO2-kibocsátással halad.
Városi forgalomban a Yaris Hybrid fogyasztása mindössze 3,1 l/100 km. A vállalat belső tesztjeinek tanúsága szerint az autó a megtett utak jelentős részében kikapcsolt benzinmotorral halad, ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
A Yaris Hybrid nem egy szűk vásárlói réteg számára kínált modell, hiszen a vállalat tervei szerint a Yaris eladásainak 20 százalékát teszi majd ki – ez a jármű sokkal inkább egy új, egyedülálló alternatívát jelent a városi autósok számára, akik mind többet várnak el autójuktól a vezetési élmény és a fenntartási költségek tekintetében.

Dizájn és utastér
Az autó orr-része sokkal áramvonalasabb lett,  az első lökhárító erőteljes kialakítású középrészében látható, trapéz alakú alsó légbeömlő nemcsak a motortér hűtését teszi hatékonyabbá, hanem az új hibrid stabil kiállását és alacsony tömegközéppontját is kihangsúlyozza.
A hibrid-kék Toyota emblémát jól kiemelő, elegáns formavilágú, vékonyabb felső légbeömlőt Keen Look stílusú fényszórók keretezik; ez a megoldás még hangsúlyosabbá teszi az orr-rész vízszintesen megnyújtott, látványos dizájnját. Exkluzív megoldásnak számít a Yaris Hybrid vetítőlencsés fényszóróinak krómozott, LED-ekkel szegélyezett ‘szemöldöke’ és a LED nappali világítás (DRL).



Az autó oldalnézetből is könnyen felismerhető a hibrid emblémákról és az exkluzív keréktárcsákról. A mindössze 20 mm-rel hosszabb hibrid változat megörökölte a sorozatgyártású Yaris előretolt utasfülkés kialakítását és hosszú tengelytávját.
Hátulnézetből a hibrid-kék emblémával díszített csomagtérajtó tűnik fel az új Yaris Hybriden; az ötödik ajtó magasra épített, LED-technológiájú harmadik féklámpája új elem a modellen, akárcsak az átlátszó burájú hátsó lámpatest, amelyben LED hátsó világítás és féklámpa kapott helyet.
A Yaris Hybrid megrendelhető  különleges, 15 colos áramvonalas dísztárcsával, illetve 16 colos könnyűfém keréktárcsával; a karosszériához nyolc különböző fényezés választható, köztük a modellspecifikus, új gyöngyfehére színnel.
Az áramvonalas forma kulcsfontosságú az üzemanyag-fogyasztás, a menetstabilitás és zajtalan futás szempontjából, a Yaris Hybrid karosszériáját úgy formálták meg, hogy optimalizáljuk a levegő áramlását és minimumra csökkentsék a légellenállást. A Yaris légellenállási együtthatója a kategória legjobb értéke: Cd 0,286.

Az utastérben a vezetőközpontú cockpit mellett a hibrid modellre jellemző részletek és kárpitok teremtenek különleges hangulatot.
Az ezüstszínű gyűrűbe foglalt, háromdimenziós műszerek közt megtalálható a fehér-kék háttérszínnel megvilágított hibrid rendszerkijelző. A középkonzolba épített Toyota Touch rendszer része a kék háttér-világítású Hibrid Teljesítmény Kijelzőr is.
A lágy tapintású műszerfal és az első ajtókárpitok jégszürke színben pompáznak; a bőrkárpitot, illetve a kormánykerék és a kézifékkar bőrborítását kék öltések díszítik. A hagyományos váltókart helyettesítő, hibrid-specifikus CVT váltó gombja is kék színű.



Minden fontos HSD-komponens méretét és tömegét csökkentették; a benzintartály és az akkumulátor a hátsó ülés alatt kapott helyet. Ennek eredményeként a Yaris Hybrid is a  hagyományos modell tágas utaskabinját és 286 literes csomagterét kínálja.
Az 1,5 literes benzinmotorból, kisebb tömegű és kompaktabb felépítésű elektromotorból, sebességváltó-differenciálmű egységből, inverterből és akkumulátor-egységből felépülő új rendszer tömege 201 kg; ez 42 kilogrammal kisebb, mint az Auris Hybridé, vagyis az új hajtáslánc 20 százalékkal lett könnyebb.

Kompakt, kisebb lökettérfogatú benzinmotor
Az 1497 cm³ lökettérfogatú, DOHC Atkinson-ciklusú, VVT-i szelepvezérlésű benzinmotor alapja a második generációs Prius erőforrása, amit teljes egészében átterveztünk. A blokk 50 mm-rel rövidebb és 17 kg-mal könnyebb lett a Toyota hibrid hajtásláncaiban jelenleg használatos 1,8 literes egységnél; a méretcsökkenés 10, a tömegcsökkenés mértéke pedig 17 százalék.
Az új motor maximális teljesítménye 55 kW/74 LE 4.800 1/perc fordulatszám mellett, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 111 Nm a 3.600-4.400 1/perc fordulatszám-tartományban. Az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, a csekélyebb emisszió és a kisebb belső súrlódás érdekében a mérnökök a motor alkatrészeinek 70 százalékát újakkal helyettesítették vagy áttervezték.
A Yaris Hybrid benzinmotorjának fajlagos hőteljesítménye 6 százalékkal kedvezőbb a második generációs Prius erőforrásának értékeinél, ami tovább javítja a blokk üzemanyagfogyasztását és a környezetbarát működését.



Az erőforrásban számos új motortechnológiát alkalmaztak, többek közt hűtött Kipufogógáz Visszavezető (EGR) rendszert, elektromos vízpumpát, kis súrlódású vezérműláncot, könnyű, műgyantából készült szívócsonkot és kompakt kialakítású kipufogócsonkot.
A hűtött EGR rendszerrel kombinált Atkinson-ciklusú motor rendkívül alacsony fogyasztással és csekély károsanyag-kibocsátással működik.

Az Atkinson-ciklusú motorban a sűrítés és az expanziós ütem aszimmetrikus; a szívószelepek későn zárnak, a sűrítés késleltetett. Ez kisebb kompresszió mellett nagy tágulási arányt teremt, így hatékonyabban alakítja motorteljesítménnyé az égési energiát. Ennek eredményeképpen a kipufogógáz hőmérséklete alacsonyabb, mint egy hagyományos motorban. Az EGR rendszer visszavezeti a hűtött kipufogógázt a szívórendszerbe, tovább csökkentve ezzel a motor üzemi hőmérsékletét.

A kisméretű, multifunkciós hűtő és az elektromos vízpumpa alkalmazása révén a motor hamarabb éri el üzemi hőmérsékletét; ezáltal csökken a belső súrlódás mértéke, s ezzel együtt a fogyasztás is. A mechanikus vízpumpa elhagyásával annak ékszíjára sincs szükség, ez pedig ugyancsak súrlódás- és fogyasztáscsökkenést eredményez.
Az új, jóval kompaktabb kialakítású, műgyanta alapú (resin)szívócsonk nemcsak könnyebb, hanem a vibrációk és a zajok csökkentésével a motor járását is csendesebbé teszi. A rendkívül hatékonyan működő, 12 porlasztófuratú injektorok mérséklik az üzemanyag-fogyasztást és az emissziót.

A kipufogórendszerben új, kis hőkapacitású, maniverter-típusú kipufogócsonkot alkalmaztunk. A katalizátor sokkal közelebb került a motor kipufogónyílásához, ezért 24 százalékkal gyorsabban éri el üzemi hőmérsékletét, így a rövidebb utak alkalmával is hatékonyan csökkenti az autó károsanyag-kibocsátását.

A hibrid nyomatékosztó-differenciálmű egység méretcsökkentése
A Hybrid Synergy Drive® rendszer lelke, az elektromotort, a generátort, a teljesítményelosztó egységet és az elektromotor fordulatszámát csökkentő mechanizmust egyetlen könnyű, kompakt építésű házban magában foglaló nyomatékosztó-differenciálmű egység mérete közel azonos egy hagyományos váltómű dimenzióival.

A kisebb méretű, elektronikus vezérlésű, fokozatmentes elvű „váltómű” (E-CVT) és a jóval kompaktabb kialakítású elektromotor alkalmazásának köszönhetően a Yaris Hybrid nyomatékosztó-differenciálmű egysége 6 százalékkal lett rövidebb, ami további 11 kilogrammnyi súlymegtakarítást jelent az Auris Hybridhez képest. Ez a Toyota által valaha tervezett legkompaktabb kialakítású hibrid hajtómű.

Az új villanymotor gyorsítás közben késlekedés nélkül leadja maximális 45 kW teljesítményét és 169 Nm forgatónyomatékát. A mágnesek optimalizálása és a körkörös helyett lapos tekercselés révén sikerült csökkenteni az elektromotor méretét, amihez a hatékonyabb hűtés is hozzájárult.
A nyomatékosztó-differenciálmű egységben kapott helyet az elektromotor multifunkcionális lassító áttétele, valamint a láncos megoldást kiváltó új fordulatszám-csökkentő fogaskerék-áttétel.

A fogaskerekek megmunkálása hasonló az Auris Hybridben alkalmazott megoldáshoz, ami jelentősen csökkenti a hajtóműből érkező rezgéseket és zajokat. Ezek mérséklésében az újonnan tervezett torziós rezgéscsillapító is nagy szerepet játszik; a szerkezet kisebb átmérője lehetővé tette a háromrugós struktúra alkalmazását, így az új, kis tömegű csillapítószerkezet hatékonyan nyeli el a motorhoz csatlakozó hajtóműből érkező vibrációkat.
A kenés optimalizálásával sikerült növelni a nyomatékosztó-differenciálmű egység hatékonyságát, s ezzel együtt minimalizálni az energiaveszteséget. A mérnökök új kenési mechanizmust alkalmaztak. Ebben a fogaskerekeket és csapágyakat az automata sebességváltó olajával kenik, amelyet a fogaskerekek vesznek fel a teknőből, minimálisra csökkentve ezzel a hajtási veszteségeket.
Az osztott kilakítású olajtartály szállítja az olajat mind a villanymotor/generátor egységhez, mind pedig a fogaskerekekhez; ez a megoldás csökkenti az olajszint ingadozását, mérsékelve a mozgásból adódó veszteségeket.

Kompaktabb építésű hibrid akkumulátor
Az új, méretcsökkenésen átesett full hybrid hajtáslánchoz kisebb, 144 V-os nikkel-metál hidrid akkumulátor és hatékonyabb járműelektronikai vezérlőrendszer tartozik.
Az Auris Hybridben használt 168-ról mindössze 120-ra csökkent a cellák száma, amelyekből 20 darabot kötöttek sorba.Ez a konstrukció 20 százalékos méretcsökkenést és 11 kilogramm tömeg-megtakarítást jelent. Ennek köszönhetően lehetővé vált, hogy az új akkumulátor-egységet teljes egészében a hátsó üléssor alá építsük be, így egyáltalán nem vesz el helyet a csomagtérből.
Az akkumulátor méret- és tömegcsökkentése ellenére a töltés hatékonysága nőtt, s az akkucsomag töltés-visszanyerési ideje 67 százalékkal csökkent az Auris hibridhez képest.





Új teljesítményelosztó egység kisebb inverterrel és konverterrel
A hibrid rendszer alacsonyabb feszültségének köszönhetően kisebb méretű invertert fejleszthettünk ki, ezért a teljesítményelosztó egység is kisebb és könnyebb lett.
Az Auris Hybridben alkalmazott egységnél kompaktabb és kisebb tömegű új inverterben új szerkezetű kondenzátor található; ez a megoldás csökkenti az energiaveszteséget és javítja a hűtést, így az autó még gazdaságosabban működik.
A belső részegységek ésszerűbb elhelyezésével csökkent az egyenáram-egyenáram átalakító (konverter) mérete és tömege is. A zajszűrő összetételét is megváltoztattuk, hogy a berendezés még csendesebben működjön.
Az Auris Hybriddel összehasonlítva az egység áramerőssége 120-ról 80 amperre csökkent, a kimenő feszültség pedig 650 helyett 520 V, ám a rendszer energia-megtakarítása nem járt együtt  a hatékonyság csökkenésével.

A hibrid rendszer teljesítménye
A Yaris Hybrid hatékony, 74 kW/100 LE teljesítményű hajtáslánca – amely az 55 kW-os benzinmotorból és egy elektromotorból áll – a ”B” szegmens legjobb teljesítmény/CO₂ kibocsátás arányát kínálja.
A Yaris Hybrid simán, rántásmentesen gyorsít; a 0-100 km/órás tempót 11,8 másodperc alatt éri el az autó, a végsebesség pedig 165 km/óra. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás mindössze 3,5 l/100 km, s a 79 g/km CO₂-kibocsátás a kategória legjobb értéke, miközben a vezető gyakran választhatja a nulla NOx-, részecske- és CO2–kibocsátással járó üzemmódot is. Kiemelkedően takarékos működésének köszönhetően a Yaris Hybrid hatótávolsága egy tank benzinnel 1000 kilométer is lehet.

A Hybrid Synergy Drive működés közben
Az utazás során a Toyota Hybrid Synergy Drive® rendszere különböző üzemmódokban működik, hogy a Yaris Hybrid fogyasztása mindig a lehető legkisebb legyen. Álló helyzetben a benzinmotor automatikusan leáll, hogy ne égessen el üzemanyagot. Amikor a benzinmotor kis hatásfokkal működik – például elinduláskor, illetve kis és közepes fordulatszám-tartományokban – a járművet pusztán elektromotorja mozgatja, s ilyenkor nincs CO2-, NOx- és részecske-kibocsátás.
Normál menetkörülmények között a teljesítményt – folyamatosan szabályozott arányban – a benzines és a villanymotor együtt adja le, s így nemcsak a teljesítmény, hanem a gazdaságosság is optimalizálható.
Az Elektronikusan Vezérelt Fékrendszerrel (ECB) együttműködve lassulás vagy fékezés közben a villanymotor nagy teljesítményű generátorként működve hajtja végre az energia-visszanyerő fékezést. Az egység azzal optimalizálja a Hybrid Synergy Drive® rendszerének energiafolyamatait, hogy a különben hőként veszendőbe menő mozgási energiát elektromos árammá alakítva tárolja a nagy teljesítményű akkumulátorban.

Az új Yaris Hybrid felfüggesztése megegyezik a standard Yaris jól bevált, első MacPherson rugóstagos egységével és hátsó torziós rudas szerkezetével. A független MacPherson első rugóstagos futóműben megtalálhatók a standard Yarisban már bevezetett tömeg- és rezgéscsökkentő megoldások, amelyek jótékony hatással vannak a tapadásra, és minimumra mérséklik a vibrációt, miközben kiváló gördülési komfortot, biztonságos úttartást és fordulékonyságot biztosítanak. Az autó fordulóköre mindössze 4,7 m.

A gyakori elindulásokkal és megállásokkal tarkított városi forgalomban ideális az elektromotor használata, amely már az elindulás pillanatától leadja maximális forgatónyomatékát; a gyorsítás nemcsak szinte teljes csendben történik, hanem rendkívül lendületes is, hiszen az autó mindössze 4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 50 km/órás tempóra.

A Yaris Hybrid 4.595.000,-Ft induló ára versenyképesnek számít saját kategóriájában, különösen a dízelmotoros modellekkel összehasonlítva. Ugyanakkor az autó kényelmi alapfelszereltsége is vonzó, hiszen olyan tételek találhatók benne, mint a kétzónás automata klímaberendezés, az automatikus váltómű, az elektromos hajtás vagy a stop-start motorindító rendszer.

Eco, Active és  Executive - felszereltségi szinttel rendelhető.
Az  Eco felszereltségi szinten az alapfelszereltség része a simán kapcsoló E-CVT, amely ideális a városi közlekedéshez. Az Elektromos Hajtás (EV) üzemmód, a Stop and Start  és Hegymeneti Elindulássegítő funkciók még kellemesebbé teszik a full hybrid hajtáslánc által biztosított egyszerű, könnyed és relaxált vezetési élményt.
Ezen a felszereltségi szinten, alapáron járnak az audiorendszer és ennek a  kormánykerékre telepített kezelőszervei, az első elektromos ablakemelők, a LED nappali világítás (DRL), az állítható magasságú vezetőülés, a kárpitok hibrid-kék varrása, a kétzónás automata klímaberendezés és az elektromos állítású, fűtött külső visszapillantó tükrök.

Biztonság
A Yaris Hybrid alapfelszereltségének része a hét légzsák, a Blokkolásgátló Fékrendszer (ABS), az Elektronikus Fékerőelosztó (EBD), a Kanyarstabilitás-vezérlő (CSC), a Vészfékasszisztens (BA), Kipörgésgátló (TRC) és Járműstabilitás-vezérlő Rendszer (VSC), így az autóban ülők teljes biztonságban utazhatnak. 2011-ben a Yaris a legmagasabb, 5 csillagos értékelést kapta az Euro NCAP vizsgálatán.



Az új Yaris Hybrid garanciája három év/100.000 km, míg a hibrid rendszer részegységeire öt év/100.000 kilométeres garancia vonatkozik.

A Toyota Yaris Hybrid az európai piacra a Toyota Motor Manufacturing France üzemében készül.