A Hyundai a 2013. évi Genfi Autószalonon tartja az új Grand Santa Fe-nek, a márka első hosszú tengelytávú prémium felső kategóriás (E szegmens) szabadidőjárművének európai premierjét.

A Hyundai a népszerű modell nyújtott tengelytávú kivitele iránti kereslet kielégítésére hozta el Európába az új Grand Santa Fe modellt, amelynek révén a vállalat még nagyobb részesedést szerezhet az európai felső kategóriás szabadidőjárművek piacán.



Európára hangolva
Az új Grand Santa Fe modell elsőként a 2012-es New York-i Autószalonon lépett a közönség elé. Az európai változat számos jelentős ponton eltér az Egyesült Államok piacára tervezett kiviteltől, az adaptív fényszóró-vezérléstől kezdve a sávelhagyásra figyelmeztető rendszeren át az intelligens parkolás-támogató rendszerekig.

A modell rugózását és vezethetőségét ugyancsak kifejezetten az európai felhasználók igényeihez igazodva hangolták át, hogy erőteljesebben csillapított, közvetlenebb vezethetőséget nyújtson.

Folytatódik a „Storm Edge” formaterv
Az új Grand Santa Fe a Hyundai „Storm Edge” formanyelvét alkalmazza. Az új generációs Santa Fe modellen bevezetett stílus a Hyundai „folyékony szobrászat” dizájnirányzatán alapul, és rendkívül kedvező fogadtatásra lelt az ügyfelek körében.
A „Storm Edge” azokat az erőteljes, dinamikus természeti képeket adja vissza, amelyek egy vihar kialakulását kísérik.

Az új Grand Santa Fe-t a kezdetektől fogva normál tengelytávú rokonával párhuzamosan fejlesztették, így a formatervezők egy olyan, koherens formavilágot hozhattak létre, amely erőteljes családi azonosságról tanúskodik.
Ennek ellenére markáns eltérések találhatók a két modell között. Az új Grand Santa Fe orrát átrajzolt hűtőmaszk, új kialakítású ködfényszórók és hangsúlyosabban megformált lökhárító uralja. Oldalnézetből a hátsó ajtók szemmel láthatóan hosszabbak, kellő helyet adva a harmadik
üléssornak. Az új, hosszabb tetőpanel kihangsúlyozza az autó teherbíró képességét. Ennek eredményeként a hátsó oldalablak immár szorosabban követi a C-oszlop kontúrját.

Az új Grand Santa Fe külső méretei megnőttek (10 mm-rel magasabb, 5 mm-rel szélesebb, 225 mm-rel hosszabb), köszönhetően a nyújtott (+100 mm) tengelytávnak, ugyanakkor a jármű megőrizte az új generációs Santa Fe dinamikus, mégis kifinomult stílusát.

A két modellváltozat között további eltérést mutatnak a lenyűgöző, új 18 és 19 colos könnyűfém keréktárcsák, az övvonalat az átrajzolt LED-es lámpatestek keretezik. Hátul az alapmodell ikerkipufogóját felváltó, különálló kipufogóvégek zárják az esztétikai módosítások sorát.

Jobb helykínálat
A megnövelt tengelytávnak köszönhetően az új Hyundai Grand Santa Fe második és harmadik üléssorán egyaránt több férőhelyet kínál, mint az alapmodell, így akár heten utazhatnak a legnagyobb kényelemben.

A második üléssoron utazók 10 mm-rel nagyobb fejtérnek és 50 mm-rel megnövelt lábtérnek örülhetnek, míg a harmadik üléssoron 33 mm-rel több hely jut a fejnek, és 35 mm-rel a lábaknak.

A harmadik sor üléseit lefektetve a csomagtartó kategóriaelső 634 literes térfogatot kínál. A 631 literes tárolóhelyet a kerékívek között, a padló alatt kialakított, háromliteres tárolórekesz egészíti ki – az új generációs Santa Fe modellhez képest összesen 49 literes plusz szállítókapacitásnak örvendhet a tulajdonos.

Optimalizált erőforrás
Az új Grand Santa Fe egyetlen, gondosan megválasztott motorral lesz rendelhető Európában. A nagyteljesítményű, Euro5-ös emissziós osztályú, 2,2 literes „R” VGT dízelmotor 197 lóerőt teljesít. A hatfokozatú automata sebességváltóval társított erőforrás a Hyundai Active ECO rendszerét kínálja az európai vásárlóknak, maximalizálva a modell környezetvédelmi kompatibilitását: az új Grand Santa Fe szabványos vegyes üzemű CO2-kibocsátása 192 g/km.




Rugalmasan alakítható belső tér
Az új Grand Santa Fe alapfelszerelésként kínálja a Hyundai három fokozatban állítható kormányművét, a FLEX STEER rendszert. A kiválasztott üzemmód (normál, sport, komfort) a nagyobb, 4,3 colos átmérőjű TFT LCD Supervision kijelzőn olvasható le.

Az új Grand Santa Fe egy darabból álló, a tető teljes hosszában húzódó, középső merevítő borda nélküli panoráma üvegtetőt kínál, amely természetes fénnyel árasztja el az utasteret. Amennyiben túl világos van, a hátsó ajtókba beépített árnyékolókat kézzel kihúzva csökkenthető a napsütés intenzitása.

Akár utasokat, akár csomagokat szeretnénk szállítani, a hat- és hétüléses kivitelben megrendelhető új Grand Santa Fe utolérhetetlenül rugalmasan alkalmazkodik az igényekhez. Az új Grand Santa Fe hétüléses változata 2:3:2, míg a hatüléses 2:2:2 üléskialakítást kapott. A második üléssori ülések külön-külön hosszirányban elmozdíthatók, illetve háttámlájuk dőlésszöge szabályozható, míg a harmadik üléssori ülések síkba fektethetők.
A motoros mozgatású csomagtérajtó mögött széles rakodónyílás tárul fel, amelyen keresztül tökéletes kényelemben rakodhatók be, illetve ki a csomagok.

Az új Grand Santa Fe gyártása 2013 áprilisában veszi kezdetét a Hyundai 4-es számú Ulsan-i üzemében, Koreában.


Megújult az ix35
A Hyundai második legkeresettebb európai modelljének új kiadása a 2013-as Genfi Autószalonon mutatkozott be. A friss modell egy sor technológiai újítást kínál, így még vonzóbb ajánlatnak számít az európai vásárlók számára.



Az eredeti modell 2010 márciusában mutatkozott be, az ix35 iránt azóta rendkívül intenzív kereslet mutatkozik. A Hyundai európai történetének leggyorsabb ütemben értékesített modelljeként a vállalat minden előzetes várakozását felülmúlta: a kompakt szabadidőjármű 2013 márciusáig több mint 220 000 példányban talált gazdára Európában.

A sikeres modellt most egy új motor, a gazdaságosságot fokozó módosítások, valamint kibővített felszereltség teszi még kifinomultabbá és élvezetesebbé.

Takarékosabb hajtásláncok
A modell egyik legfontosabb újdonsága a korábbi, 2,0 literes „Theta II” benzinmotor helyére lépő új, szupertakarékos „Nu” 2,0 literes, közvetlen benzinbefecskendezéses (GDI) motor.  Az új erőforrás, amelyet házon belül, a Hyundai európai K+F központjában, a németországi Rüsselsheimben terveztek, nagyobb teljesítményt (166 LE) és forgatónyomatékot (205 Nm) kínál, miközben teljesíti az Euro5 emissziós norma előírásait.

Két erőteljes motorhoz illesztettek új, alacsony nyomású kipufogógáz-visszavezető (LP EGR) rendszert, ami a teljes fordulatszám-tartományban számottevően javította a motorok üzemi hatásfokát.
A választékot még sokszínűbbé tette az a hatfokozatú automata sebességváltó, amely mostantól az összkerékhajtású „R” 2,0 literes, 136 lóerős modellhez is rendelhető.

Modernebb technológiák, kifinomultabb működés
Mostantól az új ix35 vásárlói is élvezhetik a Hyundai FLEX STEER rendszerének előnyeit. Az alsó-középkategóriás szabadidőjárművön frissen bevezetett rendszer segítségével a vezető három üzemmód (normál, sport, komfort) szerint változtathatja igénye szerint a kormánymű rásegítésének és visszajelzésének a mértékét.

A vezetés és az utazás élményét olyan új technológiai megoldások fokozzák, mint a fűthető kormánykerék, az első parkoló szenzorok, vagy az ESC (menetstabilizáló elektronika) vontatmányt stabilizáló funkciója. Az opciós, 4,2 colos TFT Supervision műszeregység kijelzőjén a legkülönbözőbb adatok jeleníthetők meg kiváló minőségben.
Az európai piacon egy felső kategóriás audiós/navigációs rendszer is rendelhető az autóhoz, amelyhez nagyobb, 7 col átmérőjű középkonzoli LCD kijelző tartozik.
Az éjszakai közlekedés biztonsága érdekében a Hyundai vadonatúj opcióként Bi Xenon lámpatesteket kínál a modellhez. A továbbfejlesztett LED-es nappali világítás pedig alapfelszerelés a modellnél.

A kifinomultabb ix35 új könnyűfém keréktárcsákat is kapott: a 16, 17 és 18 colos méretben választható kerekek közül a két nagyobb metálszürke kivitelben kapható.

Ami az új ix35 utasterét érintő változásokat illeti, jobb minőségű kárpitanyag borítja az üléseket és a felső ajtópaneleket, a műszerfali légbeömlők krómozott keretet, az elülső pohártartók pedig külön megvilágítást kaptak. Az összhatást a szélvédőn elhelyezett árnyékoló sáv teszi teljessé.

Az új ix35 modellt érintő frissítéseket a Hyundai Motor Europe Rüsselsheim-i (Németoszág) műszaki központjában (HME TC) tervezték és fejlesztették. A modell megőrizte a Hyundai folyékony szobrászat formanyelvét. Ezt a stílusirányt éppen az eredeti ix35 vezette be, a 2009-es Frankfurti Autószalonon.



Az európai piacokra szánt új ix35 modelleket a Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) gyártja. A vállalat ultramodern európai gyártólétesítménye, a csehországi Nošovicében üzemel. Minden, Európában értékesített ix35 modellre érvényes a vállalat Tripla 5 garanciális csomagja, amely kilométer-korlátozás nélküli, ötéves általános garanciát, ötéves asszisztencia-szolgáltatást és öt éven át érvényesíthető, évenkénti átvizsgálást tartalmaz.


Konnektivitási program
Az LG Electronics vállalattal közösen gondozott, innovatív konnektivitási koncepció bemutatására egy háromajtós, új generációs i30 modell szolgál: a Hyundai ennek segítségével demonstrálja, hogyan válnak a jövőben az okostelefonok modelljei szerves részévé, hogy praktikusabb, személyre szabott, élvezetes utazási élményt szavatoljanak.

A Hyundai projektjében használt okostelefon képes az ajtózárak oldására, illetve a jármű beállításainak automatikus személyre szabására, például az eltárolt rádióadók felülírására, a navigációs beállítások módosítására, a menü megjelenésének egyéni beállítására, és számos további paraméter testre szabására.

A középkonzol egy adott pontjára helyezve az okostelefon vezeték nélkül tölthető, így nem szükséges az utasteret kábelekkel elcsúfítani.

A rendszer egyedülálló módon, a világon elsőként használ vezeték nélküli MirrorLink funkciót, amelynek segítségével a vezető az i30-as modell 7 colos, nagy felbontású, színes, kapacitív érintőképernyőjén keresztül vezérelheti okostelefonját.

A vezető vagy utasa hozzáférhet a telefonkészülék navigációs funkcióihoz, az olyan, internetes alapú szolgáltatásokhoz, mint az e-mail, a telefonkönyvi bejegyzésekhez és hívásnaplókhoz, valamint a videókhoz és egyéb multimédiás tartalmakhoz.

A Hyundai alkalmazás révén a tulajdonosok a távolból is felvehetik a kapcsolatot járművükkel: ellenőrizhetik, hogy az autó be van-e zárva, illetve hogy a fényszórók le vannak-e kapcsolva. A Hyundai alkalmazás arra is képes, hogy közvetítse a tolatókamera képét a felhasználó telefonjára.

Amennyiben a tulajdonos következő utazását szeretné megtervezni, az alkalmazás segítségével a távolból ellenőrizheti autója üzemanyag- és olajszintjét, valamint a rendelkezésre álló hatótávolságot. Ezenfelül, az előző útszakaszra vonatkozó fogyasztási adatok is megtekinthetők.

További kényelmi szolgáltatásként az alkalmazás képes a távolból ellenőrizni az gumiabroncs-nyomást és az utastér hőmérsékletét, valamint a Google Maps segítségével a lehető leggyorsabban elvezetni a tulajdonost autójához.


Hyundai ix35 üzemanyag-cellás jármű

A Hyundai Ulsan-i (Korea) gyártóüzemében 2013 januárjában megkezdődött a Hyundai ix35 Fuel Cell üzemanyag-cellás modell gyártása. Ezzel a Hyundai a világ első autógyártójaként kezdte meg hidrogén üzemű gépkocsi kereskedelmi célú gyártását. Az első kész autó 2013. február 26-án gördült le a szerelőszalagról.

A Hyundai úgy tervezi, hogy 2015-re összesen 1000 darab hidrogén üzemű ix35 üzemanyag-cellás modellt gyárt, amelyeket elsősorban állami és privát flottáknak szánnak. 2015 után pedig beindulhat a korlátozott, tízezer darabos sorozatgyártás.




A Hyundai az ix35 üzemanyag-cellás modell bérbe adására vonatkozó szerződést írt alá Koppenhága (Dánia) és Skåne (Svédország) önkormányzataival. Ezen kívül 2011 októbere óta a Brüsszelben működő EU Üzemanyagcellás és Hidrogén Közös Vállalkozás (FCH JU) Hyundai ix35 üzemanyag-cellás gépkocsikat bocsát az EU döntéshozóinak, valamint a nagyközönség rendelkezésére, hogy ezzel is bizonyítsák: az üzemanyag-cellás technológia megérett a piaci bevezetésre.

Díjnyertes képességek
A Brüsszelben megrendezett 2013. évi Európai Autószalonon a Hyundai ix35 Fuel Cell elnyerte a nagy presztízsű FuturAuto díjat, mint a világ első kereskedelmi forgalomban kapható, sorozatgyártású, hidrogén üzemű üzemanyag-cellás járműve.

Az idén tizenkettedik alkalommal kiosztott díj az autóipari műszaki innovációkat értékeli, a nyertesekről a Belga Autóipari Szakújságírók Szakszervezetének (UJBA) tagjaiból álló zsűri dönt.
A 16 jelölt közül a döntőbírák először kiválasztották azt az öt innovációt (a Hyundai, a Bosch, a Mazda, a Mercedes-Benz és a Volvo fejlesztéseit), amelyek a döntőbe kerültek.

Harmadik generációs hidrogén üzemanyag-cellás, elektromos üzemű gépkocsi (FCEV) a Hyundaitól
A Hyundai ix35 Fuel Cell a Hyundai harmadik generációs hidrogén üzemanyag-cellás, elektromos üzemű gépkocsija (FCEV). Azt követően, hogy a Hyundai 2000-ben bemutatta a Santa Fe FCEV modellt, a vállalat világpiaci vezető szerepre tett szert a hidrogén üzemanyag-cella technológiák terén, és Korea legnagyobb üzemanyag-cella kutató központját működteti.

A Hyundai 2005-ben mutatta be második generációs üzemanyag-cellás elektromos járművét. A Tucson FCEV-t a vállalat első 80 kW (109 LE) teljesítményű üzemanyag-cellája hajtotta.

A harmadik generációs Hyundai FCEV, az ix35 Fuel Cell minden szempontból életképes, hétköznapi használhatósággal rendelkező jármű, amely megkapta a hagyományos ix35 minden erényét (biztonság, felszereltség, kényelem és menetteljesítmények), ugyanakkor egyáltalán nem bocsát ki károsanyagot.

A Hyundai ix35 Fuel Cell számos téren jóval többet nyújt, mint elődje, beleértve a hatótávolságot, amely több mint 50 százalékkal nőtt, illetve az üzemanyag-fogyasztást, amely 15 százalékos javulást mutatott.

Az ix35 Fuel Cell fedélzetén egy 100 kW (136 LE) teljesítményű villanymotor dolgozik, a jármű végsebessége 160 km/óra.  A fedélzeten elhelyezett két hidrogén tartály (összesen 5,64 kilogramm tárolókapacitással) egyetlen feltöltéssel 594 km megtételét teszi lehetővé. Az üzemanyag-cella megbízhatóan beindítható akár - 20°C fokos hidegben is. Az üzemanyag-cella által megtermelt elektromos áramot egy 24 kWh kapacitású lítium-ion polimer akkumulátor tárolja, amelyet a Hyundai a LG Chemical vállalattal közösen fejlesztett ki.

A rendszer a hidrogén kémiai energiáját elektromechanikus energiává alakítja át. Az üzemanyag-cellán belül egy anód és egy katód fog közre egy polimer elektrolit membránt. Az elektromos áram előállítása három fázisban zajlik:

•    a hidrogén gáz átáramlik az anódon, ahol hidrogén ionokra (protonokra) és elektronokra bomlik.
•    a polimer elektrolit membrán kizárólag a protonokat engedi át. Az elektronok egy külső áramkörbe vándorolnak, amely a villanymotort hajtja.
•    a katódon az elektronok és protonok a légkör oxigénjével kölcsönhatásra lépve vizet (H2O) hoznak létre, amely a folyamat egyetlen melléktermékeként egyszerűen kifolyik az üzemanyag-cellából.

A Hyundai ix35 Fuel Cell az egyik legfejlettebb üzemanyag-cellás gépkocsi a világon. A folyamatos fejlesztésnek, illetve a gyártási költségek folytonos csökkentésének köszönhetően várhatóan 2015 után beindulhat a korlátozott darabszámú sorozatgyártás, amely a mostaninál jóval nagyobb számú vásárlót érhet el világszerte.

A Hyundai hidrogén programjai
A Hyundai egy sor olyan kezdeményezésben és együttműködésben vesz részt, amelyek mind a hidrogént, mint az európai közlekedés jövőbeli energiahordozóját igyekeznek elterjeszteni és népszerűsíteni. A közlekedés és szállítmányozás alternatív megoldásait kutató kormányzatokkal,
non-profit szervezetekkel és magánvállalkozásokkal együttműködő Hyundai a teljes térségben támogatja az FCEV technológia térnyerését.

A Hyundai 2011 májusában szándéknyilatkozatot írt alá a koppenhágai városházával, a H2 Logic üzemanyagcella-gyártó vállalkozással és a Hydrogen Link szervezettel, utóbbi a hidrogén- és üzemanyag-cella alapú elektromos közlekedés dániai elterjesztését szorgalmazza.

A szándéknyilatkozat célja az volt, hogy Koppenhága városában kiépítsék az üzemanyag-cellás gépjárművek (FCEV) működtetéséhez szükséges infrastruktúrát (a dán főváros 2025-re célul tűzte ki maga elé a teljes karbon-semlegességet). A megállapodás értelmében a Hyundai kettő darab ix35 Fuel Cell üzemanyag-cellás gépkocsit bocsátott annak a 2011-es tesztvezetési programnak a rendelkezésére, amelyben Dánia, Norvégia, Svédország és Izland fővárosainak polgármesterei vettek részt.

2011 októberében a Hyundai meghívta Európa vezető sajtóorgánumait Koppenhágába, ahol az újságírók tesztvezetésen próbálhatták ki az ix35 Fuel Cell gépjárművet, és ezzel újabb fontos lépést tett azon célja felé, hogy az üzemanyag-cellás gépjárművek 2015-re kiléphessenek a tömegpiacra.

Az Európai Bizottság által támogatott üzemanyagcellás és hidrogén közös vállalkozás (FCH JU) a koppenhágai tesztvezetést megelőzően választotta ki a Hyundai ix35 Fuel Cell gépkocsit, mint demonstrációs járművet, amellyel valós környezetben tesztelhetik és népszerűsíthetik a hidrogén üzemanyag-cellás technológiát. A kezdeményezés keretében az ix35 Fuel Cell gépkocsit az Európai Parlament képviselői, a Bizottsági tagok, az EU hivatalnokai és egyéb döntéshozók is kipróbálhatták. Ez rendkívül jó megjelenési lehetőséget biztosított az ix35 Fuel Cell modell és a hidrogén üzemű járműtechnológia számára a döntéshozók körében.

A Hyundai 2012 januárjában tizenkét másik partnerrel együttműködési szándéknyilatkozatot írt alá, hogy létrehozzák az UKH2Mobility elnevezésű kezdeményezést. Ennek során összegyűjtik és hasznosítják az Európa-szerte működő hidrogén projektek során nyert tapasztalatokat, és ezek alapján felmérik a hidrogénben, mint az ultra alacsony szénkibocsátású gépjárművek üzemanyagában rejlő lehetőségeket és távlatokat. A brit kormányzat mintegy 400 millió fontos (kb. 138 milliárd forint) támogatását élvező program előkészítette azokat a lépéseket, amelyek közelebb vihetik Nagy-Britanniát a hidrogén általános célú üzemanyagként történő felhasználásához.

A UKH2Mobility által 2013 februárjában kiadott előrejelzés szerint az infrastruktúra megteremtését támogató, megfelelő beruházások megléte esetén 2030-ra csak az Egyesült Királyság útjain több mint másfél millió hidrogén üzemű gépjármű közlekedhet.

A vállalat jövőképének és stratégiájának köszönhetően a Hyundai „Vezető globális zöld márkaként” került be az Interbrand 2012-es „50 globális zöld márka” jelentésébe. A 17. helyen szereplő Hyundai az egyik legjobb eredményt elérő autómárka volt.  Az Interbrand külön kiemelte a Hyundai vezető szerepét az emissziómentes technológiában, hála a hidrogén üzemanyag-cella fejlesztése terén elért eredményeinek.

A technológiai fejlesztések, valamint a számos program és kezdeményezés révén a márka folyamatosan bizonyítja elhivatottságát a hidrogén üzemanyag-cellás járművek, mint a jövőbeli mobilitásra alkalmas, környezetbarát megoldások iránt.

Az első futószalagról legördült üzemanyag-cellás ix35 a genfi autószalonon került bemutatásra.




Műszaki adatok
Hyundai ix35 Fuel Cell

Hajtáslánc és erőátvitel
Elöl beépített indukciós villanymotor; két darab, a tengelyek között beépített hidrogén üzemanyag-cella tárolótartály.

Akkumulátor        24 kW lítium-polimer
Üzemanyag-cella     100 kW üzemanyag-cella két hidrogéntartállyal
Teljesítmény / forgatónyomaték    100 kW (136 LE) / 300 Nm nulla/perc fordulatszámtól
Erőátvitel        Fogaskerekes differenciálmű
Emisszió        Tiszta víz (H2O)

Felfüggesztés, lengéscsillapítás
Elöl    Teljesen független, segédvázkeretre szerelt MacPherson rugóstagok, csavarrugók, gáztöltésű lengéscsillapítók. Kanyarstabilizátor.
Hátul            Teljesen független, segédvázkeretre szerelt többlengőkaros                     felfüggesztés, csavarrugók, gáztöltésű ASD lengéscsillapítók.

Kormánymű
Típus             Elektromos, fogasléces szervokormány 
Áttétel             15,9:1
Fordulatok száma     2,96 ütközéstől ütközésig  
Fordulókör         10,58 méter

Fékrendszer
Rásegítés        Elektronikus vezérlésű szervofék
Elöl             Belső hűtésű tárcsa, ø 300 mm
Hátul            Tömör tárcsa, ø 262 mm
Rögzítőfék         Karos működtetésű
ABS             Négycsatornás blokkolásgátló rendszer elektronikus fékerőelosztóval
BAS            Vészfékrásegítés
DBC             Ereszkedés-szabályozó rendszer: lejtmenetben 8 km/h sebességet tart
Fékút 100-0 km/óra lassításkor        41,7 méter

Keréktárcsák és abroncsok
Keréktárcsák        Könnyűfém, 16” x 6,5
Abroncsok        215/70 R16
Pótkerék        Defektjavító készlet

Méretek (mm)
Külső 
Teljes hosszúság     4410
Teljes szélesség     1820 (külső visszapillantó tükrök nélkül)
Teljes magasság     1670
Tengelytáv         2640
Első nyomtáv         1585
Hátsó nyomtáv     1586
Első túlnyúlás     880
Hátsó túlnyúlás     890
Szabad hasmagasság     170
Első terepszög     24,2 fok
Hátsó terepszög     26,9 fok
Rámpaszög         17,0 fok
Oldaldőlési szög     45,0 fok
Legnagyobb leküzdhető emelkedő    44,19 fok

Belső méterek
Elöl        Hátul
Fejtér            1000           994
Lábtér            1047           982
Válltér              1450         1400
Csípőtér         1410         1356

Tömeg (kg)
Menetkész tömeg             1830
Megengedett legnagyobb tömeg     1980
Terhelhetőség                375

Űrtartalmak
Hidrogén tartály     5,64 kg / 700 bar (70 MPa)
Csomagtér        465 – 1436 liter

Menetteljesítmények *
Végsebesség (km/óra)             160
Gyorsulás 0-100 km/óra (mp)         12,5
Hatótávolság                     594 km

Üzemanyag-fogyasztás *
Üzemanyag-fogyasztás (kg / 100 km) (hidrogén)    0,95

* Gyártó által becsült adatok

•  

Küldés e-mail-ben: