Nissan X-Trail, Juke, Pulsar, e-NV200
A képre kattintva galéria nyílik több képpel!

A Nissan Pulsar egy igazi kellemes meglepetés volt. Egy családi autó általában nem a legizgalmasabb kocsik között van. Legyen praktikus, nagy, kényelmes és feleljen meg a kor igényeinek, s fogyasztása se vigye el a családi kasszát. A Pulsar miközben mindezt teljesíti kinézetre is igazán formás, tetszetős, s bár ránézésre kisebbnek tűnik az autó, belül mégis tágas, kényelmes.

A C szegmensbe érkező Pulsar is megkapta a Nissan mostani modelljeire jellemző V alakú hűtőrácsot,  bumeráng formájú menetfényeket. Karosszériáját crossoveres erőteljes kerékívek és lendületes vonalak alakítják.

Belterére vonatkozó fenti benyomásunkat a 2700 mm tengelytávolsága és 692 mm-es lábtere támasztja alá, miközben az autó hosszúsága 4385 mm. Csomagtere 385 liter, üléseket lehajtva 1395 liter.

Benzinmotorok
DIG-T 115 lóerős motor (85 kW/190 Nm) kéziváltóval 5 l/100 km gyári átlagfogyasztás
DIG-T 115 lóerős motor (85 kW/165 Nm) X-tronic automata váltóval 5,1 l/100 km gyári átlagfogyasztás
2015. tavaszától DIG-T 190 lóerős motor (140 kW/240 Nm) kéziváltóval 6 l/100 km gyári átlagfogyasztás
Dízelmotor dCi 110 lóerős motor (81 kW/260 Nm) kéziváltóval 3,6  l/100 km gyári átlagfogyasztás

Nissan Pulsar árak
A Pulsart háromféle felszereltségi szinten érhetjük el: Visia, Acenta, Tekna.
A benzinmotorban DIG-T 115 (190 Nm) kéziváltóval Visia felszereltségben 4.390.000,-Ft akciós áron érhető el, a DIG-T 115 Xtronic (154 Nm) automata váltóval 4.940.000,-Ft.
A dízelmotor dCi 110 (260 Nm) lehet, Visia felszereltségben most 5.040.000,-Ft

A Pulsarban is elérhető a fentebb bemutatott sebességmérő és fordulatszámmérő közötti 5 hüvelykes információs kijelző, illetve a középkonzoli kijelző.
Biztonság tekintetében alapfelszereltégben kapja meg a Nissan X-Trailnél felsoroltakat.
Technológia csomag Acenta felszereltségtől vehető meg 550.000,-Ft-ért, a csomag tartalmazza: Nissan Connect, 360 fokos parkolókamera, elektromosan behajtható tükrök, Aktív Biztonsági pajzs (sávelhagyás jelzés, holttérfigyelő és figyelmeztető, mozgó tárgyak észlelése, vészfékezési asszisztens). A csomagban a Komfort csomagot is benne van.

Nissan e-NV200

A Nissan e-NV200 a 2012-es Detroit-i autókiállításon mutatkozott be koncepció autóként, majd az autó az idei Genfi Autószalonon jelent meg sorozatgyártásra készen. Gyártása 2014-én májusában indult a Nissan barcelonai üzemében. Használatban Japánban és az Egyesült Királyságban is tesztelték csomagszállító vállalatok.
Nissan e-NV200 Evalia 2014-ben 3 csillagos törésteszt eredményt ért el az EuroNCAP tesztjén.
Az e-NV200 változatai: áruszállító kisteherautó, ötszemélyes Combi vagy a felszereltebb 5 vagy 7 üléssel kapható Evalia.




Az e-NV200 a Leaf és a NV200 keresztezéséből született. A hagyományos furgon raktérméretétől nem tér el, azonban hosszúsága 16 cm-rel, szélessége 6 cm-rel nőtt, keréktárcsái 14 helyett 15 collosak.
A raktere 4,2 m3, belefér 2 db EUR raklap vagy 20 db Euro standard doboz, a teljes hossz 2 m, terhelhetőség 770 kg.
A kombi hátsó ajtaja felfelé nyílik, a furgoné két eltérő méretű ajtóval oldalra, illetve oldalt két tolóajtóval.

A Leaf adta az e-hajtásláncot és a 48 modulból álló lítium-ion akkumulátorokat, melyek névleges kapacitása pedig 24 kWh.
Az e-NV200-at 80 kW teljesítményű váltakozó áramú szinkronmotor hajtja, melynek csúcsnyomatéka 254 Nm, ez lehetővé teszi, hogy a jármű megrakva is leküzdi a 30 fokos emelkedőt.
A fordulatszám-csökkentés áttételét a nagyobb gyorsulás eléréséhez hangolták, így az autó 0-100 km/h-ás sebességet 14 s alatt éri el, azonban a végsebesség 120 km/h-ra csökkent amit az ESC alacsony akkumulátortöltöttség esetén 100 km/h-ra korlátoz.

Az akkumulátorcsomag rövidebb és keskenyebb lett a Leaf-ben alkalmazottnál, de a legnagyobb részén vastagabb annál, súlya pedig 7,5 kg-mal könnyebb a Leafének a 267,5 kilogrammos súlyához képest.
Az akkukat a tömegközéppont minél alacsonyabban tartása érdekében a jármű padlója alá, a tengelyek közé helyezték, az oldalsó ütközésektől pedig egy fémház védi.

A töltőcsatlakozókat az orrészre szerelték. Az e-NV200-at a Nissan Leafhez hasonlóan lehet tölteni.
Normál aljzatba dugva 12 óra, normál töltőveé és fali töltődobozzal 8 óra, 6,6 kW-os fedélzeti töltővel, falidobozzal 4 óra. Villámtöltóvel 30 perc alatt 80 %-os töltöttség érhető el.

Az NV200-as vezetőülése nagyon kényelmes, könyöklő jól elérhető a kezelőszervekkel együtt, pedálsorkiosztása is nagyon jó. A műszerfal tetején hasznos lenne egy lapos nyitott tároló iratoknak, menetlevélnek stb. A kísérő ülését nem lehet állítani és elkelne egy kapaszkodó. Azonban az e-NV200-hoz jár ülésfűtés, amely a gazdaságos működést is szolgálja, hiszen nem szükséges meleg ülésnél intenzíven fűteni, bár a kabin nyilván hamarabb be is melegszik a furgon esetében, mint egy nyílt utasterű autóban.
A kombi esetében az ülések 1/3-2/3 arányban lehajthatók, illetve dönthetők is.

Mindkét verzióban érintőképernyőt találtunk. A felszereltségek listája egyenlőre nem ismert, de a Leaf-ben az alapfelszereltség része a Nissan Connect navigációs rendszerrel, Bluetooth, USB és iPod csatlakozási lehetóségekkel, elektromos ablakemelőkkel, tolatókamerával.
Hivatalos ár még nincs, nem hivatalos forrás szerint 10 millió forint körül lesz.

Kombi

A vezetésének bemutatása maradt a legvégére, de nem is baj, hiszen mindenki áradozott róla és hatalmas mosollyal szálltunk ki. Miért? Ki tenne egy teherautó menetpróbát szerpentines helyszínre, ráadásul az áruszállító kocsik nagyrészt általában autóutakon, pályákon mennek, az elektromos pedig nagyrészt városi forgalomban lesz használva. Így aztán a jövőbeni sofőrjei élvezhetik a csöndességét, jó menetdinamikáját, de hogy milyen érzés vele gyors kanyarokat venni…, hát az valószínű kimarad majd az életükből. Pedig nagyszerű! S nem csak az úttartása, hanem az is, hogy egyáltalán nem dől semerre, mely tulajdonságait nagyban köszönheti a padlólemez alatt lévő akkumulátorcsomagnak, melyek gondoskodnak arról, hogy alacsony a súlypontja.
A „gyorsasági szakaszokat” letudva, azért vezettük Eco módban is, amely optimalizálja a fogyasztók áramfelvételét és a nyomaték jobban eloszlik, és simább, egyenletesebb gyorsulást eredményez, a megtehető távolság növelésének érdekében.
Az e-NV200 váltója a Leafétől eltérően automata váltók elrendezéséhez hasonlít.

Az elektromos autók elterjedésének nem csak az ár használati kedvezményekkel való csökkentése a sarkalatos pontja, hanem az úgynevezett gyorstöltők, villámtöltők elérhető hálózatba rendezett felállatása lenne. Magyarország - kommunikációjában állítja - elkötelezett híve az elektromos autók elterjedésének, azonban az eddig felállított 4 vagy 8 óra alatti feltöltésre képes oszlopok nem csak teherautóknak, de magánszemélyeknek is életszerű használatra alkalmatlanok.
Reméljük, hogy nem ezt a tendenciát folytatják most már a továbbiakban, hanem végre a gyorstöltőket építik ki vagy azok felállítását lesznek készek támogatni – ha valóban akarják az elektromos autók elterjedését.

•  

Küldés e-mail-ben: