A2 concept tanulmányával az Audi újabb betekintést nyújt a jövő nagyvárosi elektromos mobilitásának világába. A tisztán elektromos hajtású A2 concept műszaki tanulmány tulajdonképpen egyfajta klasszikus térkoncepció, amely a városi agglomerációk prémium színvonalú, bőséges térkínálat és nyugodt, kiegyensúlyozott menettulajdonságok jellemezte járműve.

A műszaki tanulmány számos vonzó és intelligens technikát rejt. Karosszériaszerkezete új, az Audi „ultra” könnyűszerkezetes építési módjának továbbfejlesztéseként alkalmazott technológiája révén mindössze 1.150 kilogrammot nyom. Az internet-hozzáférhetőséget az „Audi connect” szolgáltatásai biztosítják, míg a kormányzás és a fékrendszer tisztán elektromos működésű („by-wire”).


Külső design

Az Audi A2 concept egészen kis térbe koncentrálja az Audi formatervezőinek széles körű tudását. Hosszúsága mindössze 3.804, szélessége 1.693, míg magassága 1.494 milliméter, emellett azonban kifejezetten elegáns, erőteljes és sportos kiállással jelenik meg az úton. Letisztult formavilága – a márkára jellemző módon – csakis a valóban szükséges elemekre összpontosít.

A showcar matt „Electro-fehér” színt kapott, alaphelyzetben homályosan áttetsző üvegteteje gombnyomásra válik átlátszóvá. Elektromos feszültség hatására az üvegbe vegyített speciális részecskék úgy rendeződnek, hogy akadálytalanul átengedik a külső fényt. Sötétített állapotában azonban a tető hatásosan blokkolja a napsugárzás infravörös összetevőit, s a tisztán elektromos hajtású Audi A2 concept belső hőmérséklet-szabályzásához is nagyban hozzájárulva hatékonyan árnyékolja az utasteret.

A műszaki tanulmány orrkialakítását, mint minden Audiét, a „singleframe” hűtőrács határozza meg, mégpedig egy kifejezetten elektromos hajtásra adaptált változatban. Felső kétharmada ugyanis ez esetben zárt, felnyitható felületként készült, amely mögött az elektromos töltőcsatlakozó és a hűtőfolyadék betöltőnyílása rejtőzik. Az Audi négy karikája plasztikusan kiformálva, a motorházfedél pedig a karosszériához csavarozva jelenik meg.

A „singleframe” légbeömlőként szolgáló alsó peremén grafithabból kiformált nagyhatékonyságú hűtőelemek sorakoznak. A könnyű anyag intenzíven vonja el a víz hőjét, majd adja át a környezeti levegőnek. A központi légbeömlő nyílás összesen nyolc, egyenként hat-hat blokkot tartalmazó grafitelemnek ad helyet.

Az A2 concept további különlegességei LED fénycsőtechnikával készült fényszórói. Az úgynevezett „Matrix Beam” technológia kisméretű, egymás elé helyezett fénykibocsátó diódák csoportjával állítja elő a tompított és a távolsági fényt, pontos pozícionálásukat pedig mikrotükrök alkalmazásával végzik. Az egyes LED egységek az úttest mindenkor optimális megvilágítása szolgálatában külön-külön is be- illetve kikapcsolhatók. A nappali világítást – akár a fényszórót alsó peremén szegélyező gyöngysor – mini LED-ek sokasága állítja elő.

A tanulmánymodell oldalnézetében is jellegzetes Audi, erőteljesen kiformált kerékjáratokkal, az utastér kifejezetten alacsonyra szabott üvegfelületeivel (üvegház), illetve a már korán ereszkedni kezdő és hosszú hátsó légterelőben kifutó tetővonalával. Az élesen metszett vonalak feszes hatást keltő, domborodó felületeket határolnak. A küszöbök felett futó „dinamikavonal” („Dynamic Line”) markánsan, míg az oldalablakok alsó pereme alatti „tornádóvonal” enyhén felfelé irányulva halad. Közvetlenül alatta vezet az A2 concept egyik karakteres eleme, az „Audi dynamic light”, amely tulajdonképpen a fényszóróit és hátsó lámpáit összekötő folyamatos fénycsík.



Az „Audi dynamic light” fénykibocsátó diódákból és fényvezető csövekből épül fel, alaphelyzetében a néhány centiméter széles csík homogén fekete. A vezető közeledtét érzékelve üdvözlésképpen kéken világít, s a belőle érintésre kiemelkedő, egyébként süllyesztett kilincsekre összpontosít.

Menet közben a „dynamic light” folyamatos oldalsó jelzőfényként narancsszínben, irányjelzéskor pedig a megfelelő oldalon pulzálva világít. Fékezéskor a hátsó lámpáktól kiindulva vörös fénycsík indul benne előre, igazán intuitív módon jelezve a fékezés intenzitását a többi közlekedő számára.

A hátsó lámpatestek szintén a „Matrix Beam” technológiával működnek, mégpedig adaptív módon: a rendszer érzékelője segítségével méri fel folyamatosan a látási viszonyokat, s a fényerőt mindenkor ennek megfelelően határozza meg.

A ködzárófényt öt-öt lézerforrás szolgáltatja. Kedvező látási viszonyok közepette fényük nem érzékelhető, ám sűrű ködben vagy esőben a levegő páratartalmának vízrészecskéiről visszaverődve az autó mögött jól látható, lebegő háromszög jelenik meg.


Belső tér

Az Audi A2 concept utastere szintén a tanulmánymodell mögött rejlő alapvető filozófiát testesíti meg, azaz könnyed és világos, illetve letisztult formák és intuitív kezelés jellemzi. Műszerfalát tervezői két részre osztották, bal oldala félkör alakban határolja a vezetőteret. Élein két különálló ívben szintén az „Audi dynamic light” vonala fut végig, az ajtóktól egészen a cockpitig. A belső fénycsík a külsőhöz hasonló formában üdvözli a vezetőt és utasait.

A beltér architektúrája maradéktalanul kiaknázza az utastér nyújtotta lehetőségeket. A padlózaton nincs középső alagút, az első ülések közötti konzol pedig szabad átjárást biztosítva lesüllyeszthető. A fűtés és a szellőzés levegője huzatmentesen áramlik ki a szélvédő alatt húzódó perforált lemezen át.

Az Audi A2 concept kormánykereke alul és felül egyaránt lapított karimával készül, amit egyetlen küllő kapcsol a középső ütközésvédő felülethez. A két nagyméretű, befelé ívelő „szarv” érintés-érzékeny felületeknek ad helyet, amelyekről a legfontosabb funkciók vezérelhetők, csupán az irányjelző és az ablaktörlő működtethető a kormányoszlop hagyományos bajuszkapcsolóiról.

A két érzékeny felület (touchpad) egyidejű érintésére, az A2 részben önálló automata üzemmódba vált, ami sűrű forgalomban bizonyul különösen kényelmes funkciónak. A vezető természetesen eközben is mindvégig megőrzi teljes körű uralmát a jármű felett, akárcsak az e technika műszaki alapjául szolgáló araszoló (Stop & Go) funkcióval kiegészített adaptív sebességszabályzás (adaptive cruise control; ACC) esetében.

Kormányoszlopként vízszintesen a cockpitba nyúló, nyitott kagylóhéj-profil szolgál, a végén hét col képátlójú monitorral, amit a sebességmérő és a „powermeter” szekunder kijelzői fognak közre.

Amint a vezető gombnyomásra beindítja az elektromos hajtást, a vezetőt és az első utast jelképes fénycsík veszi körül, a kormány jobb oldalán pedig két érintőfelület (touchpad) emelkedik ki. A bal oldali, kisebbik felület az egyes menetfokozatok (shift-by-wire), míg a jobb oldali nagyobb, a légkondicionálás és a médiafunkciók vezérlésére szolgál. Az ülések közötti süllyeszthető konzolban az írásjelek bevitelére és a szekunder funkciók számára egy további, a mai „MMI touch” továbbfejlesztéseként született touchpad áll rendelkezésre. A kiterjedt kezelési koncepciót egy iPhone dokkállomás teszi teljessé.



A showcar az Audi összes connect-technológiáját felvonultatja fedélzetén. A „Bluetooth-Autotelefon online” rendszere a jármű saját UMTS-modulja segítségével biztosítja az internet-hozzáférést, míg a WLAN-hotspot mobil eszközeik használatával a korlátlan szörfözés és elektronikus levelezés lehetőségét kínálja az utasok számára. A gyors adatkapcsolat segítségével speciális hírösszeállítások és információk is eljuthatnak az autóba. Az Audi aktuális szolgáltatásai a navigáció területén is rendelkezésre állnak, például a Google Earth képeivel készült térképek, valamint az „Audi Verkehrsinformation online”, a Google hangvezérlésű különleges célkeresője, illetve a Google Street View szolgáltatásai formájában.

Az Audi A2 concept négy egyes ülése áttört támlájával határozottan sportos karakterű, egyben különösen könnyű konstrukció. Vázuk alumíniumból készült, a kagylóhéjak előállításához pedig a műanyagfúvás technológiáját alkalmazták a fejlesztők. Az ülések három-három tartóval támaszkodnak a padlózatra, jelentősen bővítve a rendelkezésre álló hátsó lábteret. A felhajtható ülőpárnák alatt rakodórekeszek találhatók.

A hátsó ülések között szintén rakodórekeszeket tartalmazó konzol húzódik. Előrebillentve speciális rögzítőelem válik szabaddá, amelyhez a különleges city-kerékpár első villája erősíthető. Az Audi A2 concept csomagtartója kettős padlózatú, felső szintjét praktikus és nagy terhelhetőségű hálókkal szerelt, felhajtható keret alkotja.

Az utastér színei és anyagai szintén a könnyedség és a funkcionalitás benyomását erősítik. A nagyobb felületeket – az ajtókárpitoktól egészen a padlózatig – új és innovatív PUR-alapú és neoprén-tapintású kárpitanyag, míg a padló középső részét bordázott felületű, újrahasznosított poliészter borítja. Az ülések külső héját műanyagfúvásos öntési technikával készítették. A cockpit sajátos stílusáról alumíniumelemek is gondoskodnak.


Technika

Az Audi A2 concept tisztán elektromos hajtású autó. Kettős padlózata alatti korszerű lítiumion-akkumulátora 31 kWh energiamennyiség tárolására képes, amelyből 24 kWh használható fel. Az elektromos motor keresztben beépítve kapott elöl helyet, s 85 kW (116 LE) csúcsteljesítményét (a tartósan levehető teljesítmény 60 kW) illetve 270 newtonméter maximális forgatónyomatékát (tartósan 160 Nm) egyfokozatú sebességváltón keresztül továbbítja az első kerekek felé.

Az Audi legújabb műszaki tanulmánya a szabványos európai menetciklus során 200 kilométer hatótávot produkált. Teljes töltése 400 voltos háromfázisú váltakozó feszültséggel mintegy 1,5 órát, a 230 voltos háztartási hálózatról pedig mintegy négy órát vesz igénybe. Az Audi A2 concept már a töltés új kontaktmentes technológiáját (Audi Wireless Charging) alkalmazhatja.

Az új tanulmány mindössze 1.150 kilogrammnyi, amelynek legfontosabb tényezőjeként karosszériaszerkezete említhető, amely az Audi „ultra” könnyűszerkezetes technológiájának legfrissebb állását képviseli. Az A2 concept első ízben egyesíti az ASF technológiát a vegyes multi-materiális építési móddal, a legkülönfélébb anyagokat kombinálva. Ez esetben a karosszériaszerkezet legjelentősebb részei alumíniumkomponensekből épül fel, amit szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) elemek egészítenek ki.

Az Audi A2 concept kifejezetten mozgékony jármű. Álló helyzetből mindössze 9,3 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebességét 150 kilométer/órára határolja az elektronika. Az agilis irányíthatósági tulajdonságokról elöl McPherson-rendszerű, míg hátul kapcsolt lengőkaros felfüggesztések gondoskodnak. Kormány- és fékberendezése tisztán elektromos rendszerű („steer-by-wire” illetve „brake-by-wire”), azaz a kormánykerék illetve a fékpedál semmilyen mechanikus vagy hidraulikus kapcsolattal nem rendelkezik.

A 18-colos keréktárcsák az úgynevezett cladding-technológiával készültek, amely során a könnyűfém alaptárcsát és a fedőtárcsát külön-külön állítják elő, majd ragasztott kötéssel erősítik egymáshoz. Ez az Audi egyes modelljein már sorozatgyártásban is megjelent hibrid-megoldás jelentősen mérsékli a nyersanyagigényt, s keréktárcsánként mintegy két kilogrammos tömeg-megtakarítást eredményez. Az A2 concept keréktárcsái az e-tron család sajátos lamella- illetve a márka klasszikus küllős designja egyesítése jegyében születtek.

•  

Küldés e-mail-ben: