Mit kell tudni a Toyota 1000 lóerős Le Mans-i hibrid versenygépéről?

2018. június 16. szombat, 14:11

Továbbfejlesztett TS050 HYBRID. Maximális teljesítmény 735 kW/1000 LE. Készen áll Le Mans-ra? A mostani hétvégi a Toyota hibrid versenygépének harmadik esélye, hogy elhódítsa az áhított Le Mans-i koronát. Az elmúlt két évben minden korábbinál közelebb állt hozzá, ám dráma lett a vége. Vajon idén képes lesz diadalt aratni az embert és gépet leginkább próbára tévő legendás versenyen?

A TS050 HYBRID 2018-as kivitelébe beépített, ezer lóerős hibrid hajtásláncot átdolgozták, tovább javítva megbízhatóságát, ám ezen túlmenően az autó nagy vonalakban azonos azzal a géppel, amelyik három egymást követő futamgyőzelemmel zárta a 2017-es évadot. Mivel a megbízhatóság a legfontosabb szempont, az autó megépítésekor minden alkatrészt alaposan átvizsgáltak, egészen a legapróbb csavarokig.A legfontosabb különbség, hogy csökkent az akkumulátorrendszer tömege, beleértve a hűtőrendszert. A TS050 HYBRID akkumulátorának legnagyobb teljesítménye hozzávetőlegesen 300 kW, ami több mint tízszer annyi, mint amire a Prius akkumulátora képes. Ezzel párhuzamosan természetesen az akkumulátor jelentős hőt termel, és az elektródák is felhevülnek, ezért a Toyota versenyistállója maga fejlesztette ki nemcsak az elektrolit oldatot, de az akkumulátorcellák anyagát is. Ennek eredményeként a Toyota mérnökeinek sikerült növelniük a rendszer hőellenállását és leegyszerűsíteniük a hűtőrendszert, így a teljes akkumulátorrendszer – a vízhűtéses egységet is beleértve – könnyebb, mint a tavalyi évben volt.

A nehéz helyzetben felgyorsították a fejlesztést

Az idei évadban hatályba lépő új szabályzat értelmében a hibrid technológiát nem alkalmazó privát LMP1 csapatok körönként 210,9 MJ-lal gazdálkodhatnak Le Mans-ban, míg a TS050 HYBRID számára csupán 124,9 MJ engedélyezett, beleértve a 8 MJ hibrid elektromos energiát is. A TS050 HYBRID-ek esetében az üzemanyag-átfolyási rátát is 80 kg/órában korlátozták, szemben a versenytársak 110 kg/óra értékével. Ez a döntés a nem hibrid üzemű LMP1-es versenyautók teljesítmény-növelését célozza, ahogy azok 45 kg-os súlyengedménye is. A TOYOTA GAZOO Racing lelkesen fogadja a kihívást, hogy ilyen nehéz körülmények között is bizonyíthatja a hibrid elektromos hajtáslánc kiemelkedő hatásfokát és teljesítményét, összhangban a Toyota mind tökéletesebb autók építésére vonatkozó célkitűzésével.

Műszaki adatok
Típus	LMP1-H (Le Mans Prototype - Hybrid)
Karosszéria	Szénszálas kompozit
Szélvédő	Polikarbonát
Erőátvitel	Keresztben beépített, hatfokozatú, szekvenciális váltómű
Sebességváltó ház	Alumínium
Hajtótengelyek	Homokinetikus tripod-csuklós hajtótengelyek
Tengelykapcsoló	Többtárcsás
Differenciálmű	Mechanikusan záródó differenciálmű
Felfüggesztés	Elöl-hátul független, kettős keresztlengőkaros, tolórudas felfüggesztés
Rugók	Torziós rudak
Kanyarstabilizátor	Elöl és hátul
Kormánymű	Hidraulikus rásegítés
Féknyergek	Kétkörös, hidraulikus fékrendszer monoblokk könnyűfém első és hátsó féknyergekkel
Féktárcsák	Szénszálas, belső hűtésű, elöl és hátul
Keréktárcsák	RAYS magnézium ötvözet, 13 x 18 "
Abroncsok	Michelin radiál (31/71-18)
Hosszúság	4650 mm
Szélesség	1900 mm
Magasság	1050 mm
Üzemanyagtartály térfogata	35,2 kg
Hajtáslánc	TOYOTA HYBRID System - Racing (THS-R)
Motor	Közvetlen befecskendezéses, ikerturbós V6
Lökettérfogat	2,4 liter
Teljesítmény	368 kW / 500 LE
Üzemanyag	benzin
Szelepek száma	4
Hibrid teljesítmény	368 kW / 500 LE (első és hátsó együtt)
Akkumulátor	Nagy teljesítményű Toyota lítium-ion akkumulátor
Első villanymotor	AISIN AW
Hátsó villanymotor	DENSO
Inverter	DENSO