Több éves szünet után 2011-ben visszatér a Citroën Hungária az Országos Rallye Bajnokságba a 2011-es fejlesztésű DS3 R3T Bútor Róbert csapatával. A team munkáját a Citroën Racing segíti.

Citroën a magyar rallyban
A Citroën DS3 R3T
Krózser Menyhért (Menya) és Lovay Miklós (Mega)
Team Bútor Robi

Utoljára 2004-ben vett részt a Citroën magyarországi leányvállalata a magyar ralibajnokságban, és egy nehéz  időszak után, 2011-ben bizakodva tér vissza. Először is azért, mert az autó a nemzetközi színtéren is ragyogóan mutatkozott be, másodszor, mert az autó tulajdonosa a Team Bútor Robi. A név önmagáért beszél: az elmúlt években a magyar mezőny kiemelkedő egyéniségének eredménylistáján számos bajnoki cím díszeleg. A Citroën Hungária komoly stratégiai kapcsolatot épít ki a csapattal, megfelelő eredmények esetén több éves együttműködésre törekszenek.



A szezon során mindvégig a csapat rendelkezésére áll a Citroën Racing technikai bázisa: a Citroën Hungária közvetítésével minden új fejlesztés, új beállítás és műszaki információ azonnal elérhető a TBR mérnökei számára. A Citroën Hungária tehát az anyagi támogatáson túl szervezési és kommunikációs fronton is segíti a csapat sikeres szereplését.

Célként a győzelmet tűzték ki a saját kategóriában illetve az A-osztályban. Az összetett versenyben a Citroën az első 10 közé várja az autót.

A Citroën DS3 R3T versenyautó

A Citroën legújabb, ügyfelek részére is gyártott extravagáns DS3-ból épített R3-as versenygép. A kétkerék-hajtású modell külsőre szinte teljesen megegyezik a Sébastien Loeb által hajtott DS3 WRC-vel, így jobban érvényesül a Citroën modell offenzívája is. A Nemzetközi Automobil Szövetség, az FIA, legújabb szabálymódosításai okán már ebbe a modellbe is az 1,6 literes, ugyanakkor turbófeltöltővel ellátott motort építette a Citroën Racing, amely a kétliteres szívók ellen kell, hogy felvegye a harcot az R3-as csoportban. A turbós erőforrás előnye, hogy nagy nyomatékának köszönhetően már kis fordulatszámról is óriási rugalmasságot biztosít az autónak, és a lassabb sebességű kanyarokból rendkívül jó a kigyorsítása.



A kocsiban természetesen versenyzésre alkalmas kipörgésgátló rendszer és persze rajtprogram is található, sőt igazi érdekességként ALS rendszert is kapott a modell. Ha a pilóta elveszi a gázról a lábát, a turbó akkor is dolgozik, ami gyorsabb reagálást tesz lehetővé, és persze nagyon kellemes durrogó hanghatások, valamint lángcsóvák jelentkeznek mellé, nem csak a látvány kedvéért.

A DS3 utastere megfelel a legújabb szabályoknak, semmi fölöslegeset nem tartalmaz. A pilóta egy digitális kijelzőt nézhet, azon közvetíti felé az autó a fontos adatokat.

Igazi meglepetés, hogy az elektronikus vezérlésű 6 sebességes szekvenciális váltó is belekerült, amelyet eddig csak a legmodernebb WRC-kben láttunk. A váltási idő rendkívül rövid, a váltó pontos és könnyen kezelhető.



Az autó végsebessége 192 km/h, ami ebben a kategóriában szokatlan, de a magyar pályákon óriási előnyt jelent, hiszen a többi R3-as autó végsebessége kb. 174km/h. Teljesítménye 210 Le /4750 rpm. Nyomaték:350 Nm / 3000 rpm. Első kerék hajtású, ZF differenciálművel.

Az autó súlya az FIA által az R3-as kategóriára meghatározott minimális szinten van, melyet – a pilóta és a navigátor testsúlyának ismeretében – a csapat pótsúlyok elhelyezésével ér el, így az autó súlyelosztása abszolút optimális lehet.

Az autó biztonsági paraméterei a legjobbak között vannak: az FIA által végzett bukócső-teszten a legjobb minősítést érte el. Az oldalajtók a legújabb, 2011-es biztonsági szabályoknak felelnek meg (és ez az R3-ban csak a DS3-ról mondható el).

A versenyzők
A bal egyben: Krózser Menyhért (Menya)
A 34 éves pilóta nemcsak versenyautója kormányát tartja biztosan a kezében: 10 éve irányítja saját külkereskedelmi vállalkozását is. Autóversenyzői tapasztalatai nem állnak meg a ralinál: 2011-ben indul az Országos Gokartbajnokságban és IRC-futamokon is (pl. San Remóban és a csehországi Barum Ralin), ezen kívül rali sprintversenyeken navigátorként, korábbi társának, jelenlegi csapatvezetőjének, Fodor Gézának navigátorként diktálja az itinert. És ha még mindig marad ráérő ideje, azt családjával – feleségével és 2 kisfiával – tölti.

A jobb egyben: Lovay Miklós (Mega)
A 27 éves informatikus mérnök végzettségű fiatalember közel 20 éve kíséri figyelemmel a hazai autósport, és különösen a rallye szakág életét. 2003-ban a Tamási Motorsport Egyesülettel rendezte első amatőr autóversenyét; az egyre fejlődő szakmai színvonalú kupasorozat szervezésében 2008-ig vett részt. 2006 óta sportbíróként dolgozik az Országos Rallye Bajnokság futamain, 2010-től aktívan vesz részt az Eger, Veszprém, Komló, Bükfürdő és Mikulás Rallye-k sportszakmai irányításában. 2006 óta versenyez: az első évben sprintversenyeken indult, majd 2008-tól az Ország Rallye2 Bajnokság F1 kategóriájában navigál, ahol 2008-ban és 2009-ben az éves értékelés 3. helyét szerezte meg.



Menyával 2002 óta ismerik egymást, amikor is a pilóta első ORB-s évét versenyezte, mégpedig a tamási illetékességű Hirt Motorsport színeiben. A két sportember kapcsolata az évek során tovább mélyült, ennek, valamint Mega azóta szerzett komoly sportszakmai tapasztalatának köszönhetően született meg a döntés: 2011-ben együtt versenyeznek.

Team Bútor Robi
A TBR (Team Bútor Robi) 2009 végén alakult. Bútor Róbertet a ralikedvelőknek nem kell bemutatni: többszörös bajnok az A-osztályban, az F2-ben és a Super1600-ban, 2002-ben az Év Autóversenyzője volt. 2001 óta tart kapcsolata a Citroënnel, legnagyobb sikereit Saxo Kit Carral, Saxo S1600-assal és C2 R2 Max-szal érte el. Tehetsége, kitartása és barátságos személyisége miatt a magyar sportautózás egyik legnépszerűbb szereplője. 2009-ben alapította meg saját csapatát, a Team Bútor Robit.

•  

Küldés e-mail-ben: