Hogyan lehet ilyen címet adni egy villanyautó tesztjének? Most, hogy leültem, hogy tapasztalataimat „papírra” vessem, s átadjam az érdeklődőknek az iOn bemutatását a fotók újranézésével kezdtem, s azon vettem észre magam, megint mosolygok, hozza vissza azt a derűt, amit az egymással töltött egy hét alatt adott.

Peugeot iOn
A képre kattintva galéria nyílik több képpel!

Igen különös gondolatokat indít el az emberekben ez a kis tiszta autó. Először is rögtön észrevettem a kipufogók okádta szürke füstöt, s ehhez még csak egy köhögős BKV busz sem kellett – az egyébként borzasztó volt, mert éreztem a gyöngyház fényezésű „autómra” rakódó zsíros olajos fekete szennyeződést. Persze nem csak láttam, hanem ahogy beszívtam a levegőt feltűnő lett az autók kibocsátotta szag és nagyon zavart.
Éreztem azt a környezetszennyezési terhet, amit a belső égésű járművek tesznek a városra.



Egyrészről zavart, más részről nagyon jó érzés volt olyan autóban ülni, amely nem bocsát ki égésterméket. A jövő követében ültem, s ekkor az iOn egy másik víziót kezdett el mesélni és vetíteni. Láttam magam mellett a társait. A forgalom hasonló maradt, de csöndesebb volt és füstmentes. Láttam a házfalakat, hogy nem kormolódnak, hanem színüket megtartva fényesek a napsütésben. Láttam gyümölcsfákat a belvárosban, s akkor megpillantottam egy nénit, aki a teraszán zöldségeket nevelt, melyek egészségkárosodás nélkül fogyaszthatóak voltak, az emberek kertészkedtek a metropoliszban…
Most ne menjünk bele a fűtés okozta szennyezésben, maradjunk annyiban már megoldották.

Ezután bár nem szólt a jövőből jött jármű egy szót sem, de mondtam neki, ok leszoknék én a bagóról, de maradj velem. Persze ezt nem ígérhette meg, mert még több embernek kell elmondania amit nekem, de javaslom az autó vásárlását megfáradtaknak, életmódváltóknak, életüket újrakezdőknek. Olyan pozitív kisugárzása van, hogy depressziósoknak egyenesen orvosi rendelvényre kéne felírni.



Kinézetére mondhatnánk, csajos. És láss csodát minden férfit meggyőzött, aki találkozott vele az ismeretségi körből. Szerette Sanyi a lovardatulajdonos, akinek bár kellenek a nagy autók vontatásra, családos, 2 gyerekes ember lévén legszívesebben ilyet venne városi használatra, s szerette az autó virgoncságát is. A sok tesztautó közül amiket látott, voltak terepjárók, sportautók stb, ez tetszett neki a legjobban. A kedvenc autószervizünkben leállt a munka fél órára. Nézegették, vizsgálták, hol a motor, hogy van a hajtás és a kedvelés hangjai szólaltak meg belőlük. Az autó fürgesége pedig nekik is mosolyt csalt az arcukra.
Persze autószerelők révén rögtön kiszúrták a zöldkártya matricáját, mely igen nagy vidámságot okozott, egyrészt megszólták a honi bürokráciát, másrészt poénkodtak, ha majd hoznak ilyet vizsgázni hova tegyék rá a szondát…

Legszívesebben ők is beruháztak volna egy ilyen villanyautóba. Igen, az ár, hát sajnos ő még nagyon drága az akkumulátorai miatt. Egy flottányit eladtam volna a teszthét alatt, az aránylag kis hatótáv sem érdekelte volna az embereket, ha az ár egy városi autónyi lenne. Az iOn jelenleg 8.470.000,-Ft-ért megvásárolható.
Pedig az utakon is mindenhol megnézték közlekedőtársak, gyalogosok, mindenki. Persze rajta a matrica 100 %-ig elektromos 0 g CO2/km. Kedvem lett volna 1-1 főtéren megállni, ha tele lett volna a csomagtartó prospektussal és bemutatni az embereknek, igaz a fotózáskor így is odajöttek érdeklődni.

Az iOnnak van 2 testvére. Közös alapon készült a Mitsubishi i-MiEV és a Citroen C Zero-val.

Belső tér

Az autóba beülve egész magasan foglalunk helyet, a kényelmes, de hátat jól tartó ülésfűtéssel felszerelt ülésben. Persze, jövök rá, hát alattunk vannak az aksik. Még jól is jött ki az elhelyezés. Nekem a műszerfal tetszik. A kemény műanyagokat fekete fényes középkonzollal kombinálták, amelyen piros-kék színeket találunk. A kormányon is megtaláljuk a fényes fekete műanyag berakást, a kormány és a váltógomb bőr.



A Kijelző színes, ötletes, teljes tájékoztatást adó, hiányzott az óra. Kérünk szépen időmérőt feltüntetni, mi mindig siető európai embereknek.




Az autó 4 személyes. Minden ülése teljes értékű és kényelmes. A fejtér hátul is bőséges. Rengeteg rakodóhelyet alakítottak ki. Találunk benne USB csatlakozót és bluetooth kihangosítót. Kapunk hat légzsákot; két front-, két oldal- és két függönylégzsák védi az autóban utazókat. A hátsó üvegeket sötétítették. Csomagtartó mérete 168 dm3.
A Peugeot elektromos autók különleges megkülönböztető emblémát kapnak; új gyöngyház-fehér/krómozott oroszlán a motorháztetőn, a csomagtér-ajtó fekete részén és a négy kerék közepén található, a hátsó sárvédőkön pedig “Full Electric” felirat jelenik meg.




Vezetése és Megtehető távolság

A villanyautó indítása megfelel egy automata váltóval felszerelt autó indításának. A Ready kijelzésekor mehetünk. Nincs motorhang, tegyük be D-be (a sebváltó állását a kijelző mutatja), és induljunk el bátran. Ha nem hallgatjuk a rádiót, elektromos kis hangokat hallunk. Néhány közlekedő lebecsülte az autó képességeit, túl akart lenni rajta, s bár nem izmoskodtunk, néha megmutattuk, nézd, ez így jár. Teljes értékű gyorsulással bíró autó, sőt, most el is árultuk, vezetni élvezetes. Fürge, bár ilyenkor azért vesz el a hatótávból. Hát itt folyik össze a két fejezet. Csalóka szerzet ez a hatótáv. Már nem akartam vele menni sehová, kivittem az új nullásra figyelni autópálya körülmények között hogy viselkedik. Jött egy telefon be kell menni a belvárosba. Autóban volt még vagy 24 km megtehetú út, gyorsan haza 1 óra töltés után lesz ami lesz elindultam 60 km hatótávval. Mire a város széléről beértem a VI. kerületbe a hatótáv 74 km-re nőtt!
Igen, ezek a villanyautók ott spórolnak, amikor a belső égésűek csak pufognak és sokat fogyasztanak. Elindulás, fékezés. Az utóbbinál a villanyautó visszatáplál. Lételeme a városi közlekedés!

Itt érdekes ötlet jutott eszembe a számítógépes játékok mintájára. Bár a műszerek mutatják mikor járunk Eco módban, s mikor tölt vissza az autó, de az átmenet idejére – nyilván unokáinknak ez már megszokott lesz – egy játékot tennék be a gyártók részéről, amikor visszakaptam km-t vmi történne a kijelzőn, amivel jutalmazna 1-1 megspórolt km-t. Lehet ezen ötletem balesetveszélyesnek ítélik majd, de szerintem ösztönző és örömszerző lenne.




Hatótáv

Az iOn hatótávját 150 km-re ígérik. Én azt nem értetem miért nem tudom 120 km-től jobban feltölteni. Amikor elhoztam akkor is 116 km-.ről indult. A gyártó az előzőekben tapasztalt vezetési stílus kalkulációval magyarázta, de visszavitel előtt sem tudtam 108 km megtehető úttól jobban feltölteni. Pedig akkor már nálam volt egy hete, s én bár lehetne a kis hátsókerekessel élményautózást csinálni, azért hoztam el, hogy vizsgáljam a villanyautó használhatóságát.
Végül 127 km-t tettem meg vele városban, erősebb emelkedők nélküli utakon takarékos vezetési stílussal, amiben max 3-4 erősebb kigyorsítás volt, áramfogyasztóként pedig automata nappali fény és rádió.
A hatótávról és kijelzőjéről még pár gondolat. Az autó folyamatosan figyelembe veszi a vezetési stílust és az áramfogyasztók használatát, és ehhez korrigálja a még megtehető utat. 90 km megtehető úttal indultunk, megtettünk 50 km-t és még megtehető 76 km-rel tettük le az autót. A gyártó a teljes feltöltést 220 Voltról 6 óra alatt ígéri, nálunk a 76 km-re rátöltve 3 óra alatt elérte a teljes töltöttséget.

Fogyasztás, avagy 100 km egy BKV jegy áráért

Többen kérdezték mennyit fogyaszt. Nos ez függ a vezetési stílustól, s azon áramfogyasztók használatától amelyek a főakkumulátorról veszik fel az áramot, pl. fűtés, légkondi. Így aztán függ a külső hőmérséklettől is. Tehát belátható, ha egy feltöltéssel 60 km-t tudok vele megtenni kétszer annyit fizetek az utazásért, mintha 120-at.
Az általunk 108 km hatótávra feltöltött autóval 127 km-t mentünk. Ezután teljesen feltöltüttök18,5 kW-ot használt fel. 22,-Ft-os nem kedvezményes lakossági kWh áron számolva a feltöltés 407,-Ft-ba került. Tehát 100 km-t 320,4 Forintból tettünk meg. 450,-ft-os benzinárral számolva 0,712 l benzint fogyasztana 100 km-en – a fentebb jelzett tesztkörülmények között.
Ugye kérem jól hangzik 450,-Ft-os benzinár és 320 Ft-os BKV jegy mellett még ha dinamikus vezetési stílus mellett a duplája is lenne. Japánban olyan gyárakat terveznek, melyek tetején napelemek vannak, s a dolgozók a munkába beérkezve bedugják az autóikat a konnektorba, azt ott ingyen feltölthetik. Talán ők már nincsenek messze a belvárosi zöldségtermesztéstől...



Peugeot iOn teszt
Ár, felszereltség, Műszaki adatok
Éjszakai fények