Nem tudom mennyire általános jelenség a világon, vagy csak hazánkra jellemző, de nálunk nem szabad az örömet választani. Persze megértem én, hogy az örömök megvásárlása pénzbe kerül, de itt most nem erre gondolok.

Peugeot RCZ 1.6 THP 200 teszt
A képre kattintva galéria nyílik több képpel!

Arra gondolok amikor egy dolog hasznosabbnak vagy általánosabban elfogadottnak tűnik és egy másik dolog ugyanannyiba kerül, plusz kompromisszumba a hasznosságot illetően, ráadásul esetleg kirívó is. Azonban szinte fel sem merül az emberekben az első verzió is kompromisszumba került, méghozzá az örömébe. Amely lehet sokkal többet jönne elő, mint a kisebb kényelmetlenségi kompromisszum.




Nos a Peugeot RCZ tipikus példája az előbb leírtaknak. El sem jutottak az emberek, hogy megláthassák a belsejét, kényelmét pláne nem milyen nagyszerű vezetni. Nem. Az emberek ezt az autót el nem titkolt csodálattal nézik. Mindenhol, mindenfelé. Csodálják, bámulják, lefotózzák a telefonjaikkal, szólnak a mellettük lévő embernek odanézz milyen sportkocsi!




Térjünk a lényegre, a Peugeot RCZ induló ára 8.370.000,-Ft, ezt 156 lóerős motor hajtja. Az alapfelszereltsége olyan bőséges, hogy az alapváltozattal is lehet már boldognak lenni – szerintem.
A fenti eszmefuttatással tudom nem sokra mennek azok a családok, akik harmadáron keresnek és vesznek autót vagy még annyiért sem. Mondjuk megpróbálják a húsz éves már családtagot – sírva, mert szeretik – lecserélni valami sokkal fiatalabbra, mondjuk egy nyolc-tíz éves másik használtra. Értem én, hogy ez a magyar valóság jelenleg.

Azonban látni már ebben az árban családi autókat városi terepjárókat is közlekedni. Nos, ők valószínűleg a praktikum miatt választották az autójukat. S itt kanyarodnék vissza a mondandómhoz amivel kezdtem. Teszem azt azért, hogy gondolják végig és esetleg merjék az örömet választani. Megértem, ha azt mondják a 2-3 gyereket kényelmesebb egy nagyobb családi autóban utaztatni. Ebbe már valóban nehézségeket okozna 3 gyereket betuszakolni, mert hátul bizony igen szűk a hely.







Pontosan az üléspad hossza 114 cm, az ülőlap hossza 35,5 cm és 16 cm hely van egy 170 cm-es emberhez állított első ülés mögött. Az ülőlap közepétől az üvegig mért távolság pedig 80 cm. Tehát fejedelmi kényelemben ebben gyerekülésben elhelyezett kisgyerek utazik, kamaszkor előtti gyerek 160 centi magasságig fér el problémamentesen. Egy kétgyerekes családnál is még mindig boldog választás lehet az autó – úgy gondolom-, tekintettel a 321/639 dm3-es csomagtér méretére, mely mérve magasságában ugyan nem jelentős (Komolyan hányszor szállítanak haza mondjuk hűtőgépet? Ha sűrűn visznek ilyen méreteket, akkor kisáruszállítóban kell inkább gondolkodni.), azonban alapterületében jól pakolható. A csomagtér szélessége 101 cm, hossza 99 cm, magassága 45,5 cm. Hátsó üléseket lehajtva a raktérfelület hossza 142 cm, az elő ülések közötti szellőzőkig 156 cm. Az üléseket egy fogantyúval a csomagtérből könnyen lehajthatjuk.




Csak nem tudom elhagyni a vesszőparipám, melyet az autóval, autóban átélt élmények okoztak. Ha ennyire vonzza az  embereket, miért nem látunk többet belőle az utakon? Irigyelni fog a szomszéd, azt hiszi mennyi pénzünk van… Mi lesz hóban? Hát volt szerencsénk hóban vezetni M+S Michelin 235/40 R19-es gumik voltak rajta. Olyan mint más kocsikat. A szomszédnak is az az üzenet; vegyen, ha ebben az árkategóriában gondolkozik, és örüljön ő is.

Keringett a Facebookon egy mondás, valahogy így szólt az álmaidat kinevették, amikor megvalósultak irigyeltek. Egy kis magánsztori: nekem már volt autóm, az első autóm egy öreg Trabant. Amikor megszereztem nem volt pénzem arra, hogy az éjszakai áramon lévő bojler be legyen kapcsolva. Melegítettem vizet egy fazékban és a lavórban fürödtem a kádban. Az ismerősök azt mondták normális vagy? Nincs pénzed rendesen fürödni és kocsid van?
Én pedig nem értettem az embereket. A fürdés meg van oldva és kocsim is van.

Valahogy mégiscsak baj van a fejekben. Érdekes volt egy baráti közösségi társasági oldalon megy az álmodozás, jó verda, Monaco, yacht. Majd visszafordul; szerénynek kell lenni, csak egészség meg békesség megélhetés legyen… Van aki ki is mondja diplomásan: luxus nekem nem jár. Tessék? Hogy jön ide a szerénység? A szerénység egyenlő avval, hogy egy ember nem meri élni az élet örömeit? Már a vágytól is félnek, elveszi tőlük a sors büntetésből még az esetleges egészséget is? Gyorsan szinte bocsánatot kérve teszik jóvá az előbbi gondolati kihágásukat.
Egy alsó-középkategóriás autó és egy baráti társaság által egy Földközi-tengeri yachtbérlés pedig miért is lenne akkora luxus? Sajnos itthon az, de csak gondolkozzanak el a gondolatmenet lényegén.

Ha megengedhetik maguknak ezt az árkategóriát - mely egy jól felszerelt családi autó ára, ami sokszor egyáltalán nincs olyan szinten kihasználva -  ne vágyakozzanak és irigykedjenek utána, vegyék meg!
Zárójelben megjegyezve a Mazda MX-5 roadsterét 6.039.900,-Ft-tól meg lehet vásárolni, de az ugye kétüléses, tehát a gyereket tényleg nem tudjuk elhelyezni. Szeretjük, de családnak nem ajánljuk.




A kinézetéről ennyit, hozzátéve, hogy 2010-től megvásárolható buboréktetős autót 2012-ben megújították, mely változás főként az elejét érintette. A nagy vigyor kaján kis mosollyá alakult.

Az ajtaja majdnem 90 fokban nyitható. A nagyon kényelmes sportülésekbe való beüléskor, a tulajnak oda kell figyelnie és valami olyan technikát kidolgozni, hogy ne kopjon az oldaltartó rész. A 16 ezer km-t futott tesztautón már a kopás észlelhető, és megfigyeltem magamon, hogy sajnos én is pont ott súrolom, főleg beszálláskor.
Hogy a nagy dicséret mellett egy kritikát is kapjon már az autó, az ülésfűtés tekerő gombja az ülés szélén kívül helyezték el. Így menet közben  nem lehet vagy csak körülményesen állítani, kiszálláskor pedig mindig máshova tekerődik. Ezt szerencsés lenne a középkonzolra áthelyezni.


Vezetni RCZ-t az első tesztünknél is csodálatos volt.
Most ugyanavval az 1,6-os 200 lóerős benzinmotorral vendégeskedett nálunk. Ugyanaz a nagyszerű futómű és váltó, gyorsulás, mely 0-100 km/h-ra 7,5 másodperc. Most mentünk vele földúton, na azt nem szereti, pontosabban minden egyes kavicsról pontos visszajelzésünk van, mint a borsószem királykisasszonynak a dunyhák alól is, az ő világa nem is a terep, a jó minőségű aszfaltúton érzi jól magát. A 4,287 méter hosszúságú autó fordulóköre 9,9 méter, úgy érezzük szinte egyhelyben meg tud fordulni.

A Sound System rendszer igen mókásan megtréfálja a vezetőt, mert gyorsításkor valóban szép motoréneket hallunk, élvezetes is, viszont az alapjárattól túl nagy a kontraszt a felzendülő dallamokhoz képest, ezen érdemes lenne majd finomítani az átmeneteket. A 10,2 literes vegyes fogyasztás mérésünk azért megtévesztő, mert egyrészt az autó gyorsulási lehetőségeit többnyire kiélveztük, hisz ő mint feljebb hosszan fejtegettük egy örömautó, másrészt sokat járt egyhelyben a fotózások miatt.

A Peugeot RCZ 8 féle színben a fehér Opale alapfényezéstől metál- és gyöngyházfényezéssel is rendelhető. A tetőív alumínium, de opcióban homokszínű és matt fekete is lehet. A tető pedig a lakk- és selyemfényű fekete színűn túl karbontetővel is elérhető.
Könnyűfém felniből 10 féle közül lehet választani. A nálunk járt 19" Solstice Mat Black Onyx könnyűfém keréktárcsa 120 ezer plusz pénz jelent, cserébe viszont még dögösebb az autó.




Összegezve; a tapasztalatok az autóval eltöltött 1 hét során azt mutatták, hogy az első tesztünk óta eltelt 2,5 év óta sem ismerték meg itthon az emberek, hogy egyáltalán létezik az autó.
Talán hasznos lenne az importőrnek vagy a kereskedőknek 1-1 hétvégére bevásárlóközpontokba kihelyezni. Úgy gondolom nagy sikert aratna, ha pedig ez munkatárs is állna mellette igen hasznos visszajelzéseket és talán vásárlókat is szerezhetne megérdemelten az a látványos, kényelmes és jó menettulajdonságokkal megáldott autó.
Számomra pedig igen nagy öröm lenne, ha ezentúl, több szembejövő RCZ-kel találkoznék az utakon, mert azt jelentené, vannak akik merték az örömet választani.


Peugeot RCZ teszt
Peugeot RCZ műszaki adatok, árak felszereltségek
Éjszakai világítás lámpák, fények