Peugeot iOn teszt
Ár, felszereltség, Műszaki adatok
Éjszakai fények

Ár, felszereltség

A Peugeot iOn alapára 8.470.000,-Ft.
Szériafelszereltség a teljesség igénye nélkül az állítható magasságú és fűthető vezetőülés (mely egyébként igen praktikus, mert így spórolhatunk az autó fűtésével), bőrbevonatú kormány és váltógomb, automata klíma. Kapunk mp3 CD-s rádiót USB bementettel, bluetooth telefon kihangosítót. Oldal és függönylégzsákokat.
Opcióban fehér gyöngyházfényezést 120.000,-Ft-ért,. Metálfényt 100.000,-Ft-ért.
A gyártó 5 év vagy 50.000 km garanciát ad a hajtó akkumulátorra és a hajtásláncra.

Műszaki adatok

Motor, Váltó BL / SW
Típus állandó mágneses váltakozó áramú szinkronmotor, neodym mágnesek
Elhelyezkedés a hátsó tengely előtt
Folyamatosan rendelkezésre álló teljesítmény (kW) 25
Maximális teljesítmény (kW/LE) 47 / 64
Fordulat/perc 3500–8000
Folyamatosan rendelkezésre álló nyomaték (Nm) 65
Maximális nyomaték (Nm) 180
Fordulat/perc 0–2000
Maximális fordulatszám (ford./perc) 8500
Tápellátás 330 V, három fázis, teljesítményszabályzó elektronika
Hűtés vízhűtés a motor, a töltő és a vezérlőáramkör számára





Akkumulátor
Típus Lítium-ion
Kapacitás (kWH) 16
Cellák száma 88
Akkucsomag teljes tömege burkolatokkal (kg) 230
Töltés: – normál töltés háztartási konnektorból 220 V váltóáram, 100% töltés 6 óra alatt
– gyorstöltés gyorstöltő készülékkel 330 V egyenáram, 80% töltés 30 perc alatt
Energia-visszatáplálás lassításkor a hajtómotor generátor üzemmódban
Hűtés léghűtés

Futómű
Elöl Pseudo-McPherson típusú kerékfelfüggesztés, stabilizátorrúd,
hidraulikus lengéscsillapítókkal
Hátul merev hátsó híd Panhard rúddal

Kormányzás
Típus fogasléces
Rásegítés elektromos

Gumiabroncsok
Elöl 145/65 R15
Hátul 175/55 R15

Fékek
Elöl hűtött tárcsa
Hátul dob

Méretek (mm)
Hosszúság 3 474
Szélesség (kilincsek között /
behajtott tükrökkel / kihajtott tükrökkel) 1475 / 1594 / 1792
Magasság 1 608
Tengelytáv 2 550
Első / hátsó túlnyúlás (m) 0,498 / 0,426
Nyomtáv elöl/hátul 1310 / 1270
Fordulókör (falak között, m) 9



Tömeg (kg)
Saját tömeg 1120
Megengedett össztömeg 1450
Terhelhetőség 330

Kapacitás
Szállítható személyek száma 4
Csomagtartó térfogat (dm3) (VDA) 168

Menetteljesítmény (1/2 terhelés)
Maximális sebesség (km/h) 130
Gyorsulás (s) (csak vezetővel)
– 0-ról 100 km/h-ra 15,9 mp
- 1000 m álló helyzetből 37,3 mp

Egy Feltöltéssel Megtehető Távolság (max.)
NEDC szabvány szerint (km) 150


Hajtómű

Az iOn hátsókerék-hajtású jármű, villanymotorja és egyfokozatú fordulatszám-csökkentő fogaskerék-áttétele a hátsó futómű előtt helyezkedik el. A motor 330 voltos, háromfázisú váltóáramát az akkumulátor 330 voltos egyenáramával táplált áramátalakító szolgáltatja. Ez szabályozza az áramerősséget, a frekvenciát és a feszültséget, a gázpedál állásának megfelelően. A rendszert úgy szabályozták be, hogy egyenletes legyen a teljesítménykifejtés. Az áramátalakítót, a motort és az áttételt 130 km/órás sebesség elérésére méretezték. A fogaskerék-áttétel mind előre- mind hátramenetben 6.066-os. Hátramenetben fordított irányban jár a villanymotor.

Az állandó mágneses Neodyme (Nd) szinkronmotor teljesítménye 47 kW (64 LE), nyomatéka 180 Nm 2000/percnél. Részei:
- forgórész, felváltva elhelyezett külső pólus-mágnesekkel,
- külső állórész, háromfázisú tekercseléssel, amely a rotort forgató fluxust létrehozza.



Akkumulátor
A lítium-ion akkut a Lithium Energy Japan (LEJ –Mitsubishi/GS-Yuasa közös vállalat) fejlesztette és a Kusatsu (Japán) üzem gyártja, amelyet a világon elsőként szenteltek a villanyautókba való lítium-ion akkumulátorok tömeggyártásának. A lítium-ion kifejezés többféle technikát jelent. A mangánoxidos technika (LiMn2O4 alapú mangánoxid katód) a legjobb lehetőség a megkívánt üzemi jellemzők és biztonság elérésére. Mindegyik akku-modul négy vagy nyolc 3.7 voltos, 50 Ah kapacitású cellából áll. A sorba kapcsolt 88 cella 16 kWh elektromos energiát tárol, 330 V névleges feszültségen. Az egyes cellák feltöltését központilag szabályozza a vezérlés. Az akkumulátorokat 1500 alkalommal lehet feltölteni.

Elektromos folyamatok
Menet közben az áramátalakító hozza létre a hajtómotort tápláló 330 voltos váltóáramot az akku 330 voltos egyenáramából. Egyben vezérli a villanymotort a gázpedál állásától függően, illetve motorfékezés közben, amikor a generátorként működő motor váltóáramot fejleszt, és ezt alakítja át az áramalakító az akkut töltő egyenárammá.

A fedélzeti akkutöltő a 220 voltos háztartási váltóáramot alakítja át 330 voltos egyenárammá. A bejövő áram 14 amperes, a töltőáram 8 amperes. Gyorstöltéskor az 50 kW-os készülék közvetlenül szolgáltatja az akkunak szükséges feszültséget. Háromfázisú bemenete 380 voltos, ennek megfelelő hálózatra lehet csatlakoztatni. Az akkut ilyenkor is egyfázisú, 125 amperes egyenáram tölti.

A fedélzeti konverter az autó elektromos berendezéseit látja el 14 voltos feszültséggel a 330 voltos hajtómű-akkumulátorról. Innen működik a vezérlőkészülék, a világítás, a rádió, a szervokormány, a vákuumszivattyú, a vízpumpa stb. A konverter ugyanolyan szerepet játszik, mint egy hagyományos autó generátora.



Peugeot iOn teszt
Ár, felszereltség, Műszaki adatok
Éjszakai fények