Az új C-HR tanulmány a 2015. évi Frankfurti Autószalonon tartotta világpremierjét rombuszokból építkező, merész formavilágával, magával ragadó full hybrid vezetési élményével és új padlólemezével a Toyota leendő kompakt szabadidőjárműve egy lépéssel közelebb került ahhoz a végleges, sorozatgyártású modellhez, amelyet jövőre, a Genfi Autószalonon mutatkozik majd be.

Az első Toyota C-HR tanulmányautót a 2014. évi Párizsi Autószalonon mutatta be a gyár: ennek sikere ihlette arra a formatervezőket, hogy elkészítsék a C-HR tanulmány második prototípusát. Az ötajtós felépítménnyel rendelkező új formatanulmány már közelebb áll a leendő kompakt szabadidőjárműhöz, amelynek gyártását immár hivatalosan is megerősítette a Toyota. A tanulmány kifinomultabb kivitele hivatott felmérni a célközönség reakcióit, hogy aztán visszajelzéseik alapján pontosabban tájékoztathassák a projektben közreműködő mérnököket és formatervezőket.

A divatos, kistömegű, dinamikus hybrid szabadidőjármű rendkívül innovatív formatanulmánya garantáltan kitűnik az egyre sablonosabb résztvevők által uralt piacon. A tanulmányautó pontosan összecseng a Toyota elnöke, Akio Toyoda által tett ígérettel, miszerint a Toyota arra törekszik, hogy mindig jobb autókat tervezzen, és újra élménnyé tegye a vezetést.

A jármű kompakt arányaival a B és C-szegmensbeli szabadidőjárművek között foglal helyet. A TOYOTA C-HR tanulmány a kiemelkedő dinamizmus és a rugalmasan variálható helykihasználás kombinációját kínálja – mindkét tulajdonság elengedhetetlen a modern városlakók számára.

A modellt a Toyota új globális struktúra (TNGA) program égisze alatt, vadonatúj padlólemezre építették, ami teljesíti az ügyfelek élvonalbeli vezethetőség és irányíthatóság iránti igényét. Az új, fejlett full hybrid hajtás ehhez kapcsolódóan olyan egyedülálló, magával ragadó vezetési élményt kínál, amely igazodik a 21. századi városi közlekedés sajátosságaihoz, miközben kivételesen takarékos.

Formaterv
Az új, ötajtós C-HR tanulmány tovább folytatja a Toyota kifejező, új, gyémánt mintázatú formanyelvének tanulmányozását. A kompakt, érzéki profilú utastér alatt húzódó karosszéria felületi kidolgozása a különösen tartós, precízen megmunkált ékkő felületét idézi.

Felülnézetből egyértelműen látszik, hogy a karosszéria sarkait lemetszették. Ezzel egyrészt csökkent a jármű össztömege és mérete, másrészt leplezetlenül gyönyörködhetünk az első és hátsó kerékívek érzéki vonalában, amelyek minden irányból megerősítik a crossover tanulmány széles, mélyen ülő, stabil kiállását, igazodva a magabiztos, sportos kinézetű autóra vágyó célközönség elvárásaihoz.

A C-HR tanulmány orrkialakítása a Toyota 'Keen Look' formai filozófiájának evolúcióját testesíti meg. A lökhárító robusztus központi eleme fölött elhelyezkedő, keskeny felső hűtőrács 'lebegő szárnnyá' alakult, amely a jármű elülső sarkai között lebeg. A szárny két végpontjánál helyezkednek el az áramvonalas lámpatestek, amelyek gyémánt mintázatú kialakítása a legmodernebb világítástechnológiát rejti.

A jármű négy sarkát még erőteljesebbé teszi, egyben felhívja a figyelmet a tanulmány stabil kiállására és alacsony tömegközéppontjára (ami az új TNGA eredendő tulajdonsága) az a nagyméretű, gyémánt-mintázatú alsó hűtőrács, amelyet plasztikusan megformált, lefelé irányuló idomok kereteznek. Az orr erőteljes stíluselemeit a motorsport világát idéző, lebegő hatású első légterelő fogja össze.

Oldalnézetből a karosszéria plasztikusan kialakított, övvonal alatti tömege, az izmos kerékívek, valamint az agresszív, szögletes hátsó rész szöges ellentétben áll a kivételesen kecses profilú utasfülkével. Az utastér 'lebegő' jellegét erősíti a zongoralakk fényezés. A tetőlemezen kialakított nyílások egyedülálló, mozgalmas fényjátékot hoznak létre a C-HR tanulmány utasterében.

Hátulnézetből látványosan szűkül az üvegfelület, egészen az erőteljesen megformált, plasztikus alsó karosszériarészig, amely markáns diffúzorban végződik, körülötte integrált ködlámpákkal és a repülés világa által ihletett, lebegő hátsó lámpatestekkel, amelyek gyémánt mintázatú lencsét kaptak.

Az egyedi, 21 colos keréktárcsák metszett, csiszolt felülete a C-HR tanulmány full hybrid hajtásláncának kifinomultságára és gazdaságosságára utal.

Toyota új globális platform (TNGA)
Az új C-HR tanulmány lenyűgöző értelmezésben demonstrálja minden eredendő előnyét annak a TNGA struktúrának, amely a hajtásláncok és padlólemezek innovatív, integrált járműfejlesztési módszereként 2015-től minden új Toyota modellen megjelenik majd.

Az új C-HR tanulmány fedélzetén olyan jellemzőkben nyilvánul meg a TNGA szerkezet, mint a karosszéria megnövelt merevsége, a kedvezőbb ütközésvédelem, a fenéklemez és a futómű fejlesztései, valamint az alacsonyabb tömegközéppont.

A merevebb karosszéria és a alacsonyabb tömegközéppont együttesen korlátozza a karosszéria nem kívánatos mozgásait, és a kanyarban mutatott oldaldőlési hajlamot. Mindez lehetővé tette, hogy a mérnökök kevésbé feszes felfüggesztést alkalmazzanak, mert az így kapott, kedvezőbb rugózási komfort nem rontja a menetdinamikai képességeket: a C-HR tanulmány a legjobb alsó-középkategóriás ferdehátúakhoz mérhető, közvetlen kormányzást, robbanékony dinamizmust és megingathatatlan egyenesfutást kínál.

A számos új gyártási eljárást és technológiát is alkalmazó, és ezek révén a formai koncepciók sorozatgyártásba történő átültetését megkönnyítő TNGA a járműfejlesztés során stratégiai szinten támogatja az alkatrészek és hajtásláncok megosztását. Ezzel a megközelítéssel legalább 20 százalékkal mérsékelhetők a fejlesztés erőforrás-szükségletei, az így felszabadított tőke pedig a jármű fejlesztésére, a fenntartható növekedést elősegítő, fejlett technológiák kidolgozására fordítható.

Új, gazdaságosabb hybrid rendszer
A C-HR tanulmányt nem csak egyedülálló formaterve teszi különlegessé.
A koncepcióautó révén ebben a szegmensben is megjelenik a hybrid hajtás. Ebben az esetben egy új, kompaktabb, könnyebb elemekből építkező full hybrid hajtásláncról beszélünk. A rendszer az akkumulátor-, villanymotor és benzinmotor-technológiák terén elért, jelentős előrelépéseket vonultatja fel, az eddigieknél is nagyobb mértékű fogyasztás- és emissziós-csökkentést tesz lehetővé.

A világ legkedvezőbb termikus hatásfokával (40% fölött) büszkélkedő benzinmotorhoz a C-HR tanulmány ultramodern akkumulátor-technológiát alkalmazó, új full hybrid generációs erőforrásában új fejlesztésű, rendkívül kisméretű villanymotorok dolgoznak, nagyságrendekkel megnövelt energiasűrűséggel.

A Toyota jelenlegi hybrid rendszereinél kompaktabb, könnyebb és jobb hatásfokú, új full hybrid hajtást a TNGA program keretein belül fejlesztették ki; a rendszer nem csak jóval kifinomultabb, de még egyszerűbben, még ösztönösebben vezethető, a vezető parancsaira természetes módon, finoman és késlekedés nélkül reagál.

Az európai piacban gyökeredző, globális projekt
Az új C-HR tanulmány újabb kézzel fogható példáját adja a Toyota azon új globális jövőképének, amelyet eredetileg még 2011-ben vázolt fel Akio Toyoda elnök úr.

Mivel a kis- és középkategóriás járműveknek az európai piacokon kell a legszigorúbb elvárásoknak megfelelniük, a Toyota ezt a térséget tekintette mértékadónak a jövőbeli, globális A-, B- és C-szegmensbeli járműveinek fejlesztése során. A Toyota Motor Europe (TME) ezzel egy időben a vállalat érzékelhető minőségi és járműdinamikai szakismeret központjává vált.

A C-HR tanulmány esetében szorosan együttműködtek egymással a Toyota európai és japán járműtervezési központjai, hogy pontosan megérthessék az Európában uralkodó, legújabb ügyfélelvárásokat és járműtrendeket. A tanulmányautó formaterve az ED2 (európai formatervezés fejlesztési központ) és a Toyota többi formatervezési központja közötti, globális együttműködés nyomán jött létre.

Az első Toyota C-HR tanulmány elsöprően pozitív fogadtatását (2014, Párizs) követően a TME továbbra is a TMC-vel (Toyota Motor Corporation, Japán) szorosan együttműködve készül fel a modell belépőjére a kompakt szabadidőjárművek piacán.

•  

Küldés e-mail-ben: