2012 januárjában új, dinamikus, BiTurbo hajtóművel bővíti az Opel az Insignia dízel-kínálatát. A 2,0 literes motor teljesítménye 143 KW/195 LE, maximális nyomatéka 400 newtonméter, fogyasztása 4,9 liter 100 kilométeren (CO2: 129 g/km). Ezáltal a középkategória egyik legtakarékosabb autója az Insignia 2.0 BiTurbo CDTI.

A négyhengeres, közös nyomócsöves gép fénypontja a soros, kétfokozatú feltöltés – ilyet eddig csak kevés, felső árkategóriás márka alkalmazott – és a két töltőlevegő-hűtő. Az Opel most széles vevőkör részére teszi elérhetővé ezt a technikát. Az Insignia BiTurbo valamennyi karosszéria-változatban kapható (négy- és ötüléses, valamint Sports Tourer).

Az újévre további innovációkat is bevezet az Opel az Insignia modellcsaládban. Az összkerékhajtásúak megrendelhetők SuperSport futóművel is, elöl az Insignia OPC (Opel Performance Center) nagyteljesítményű rugóstagjával, amely tovább fokozza a dinamikát. Az aktív biztonságot pedig radartámogatású vezetőtámogató rendszerrel növelik.

Intelligens BiTurbo technika – nagyobb teljesítmény, kisebb fogyasztás
Az új 2.0 BiTurbo CDTI-t (143 kW/195 LE, 400 Nm) különösen élénk reakciókra és fölényes teljesítménykifejtésre állították be. Alig 8,7 másodperc alatt gyorsít nulláról 100 km/órára, és 230 km/óra csúcssebességet tesz elérhetővé. Fogyasztása és emissziója mégis rendkívül csekély marad: a négyajtós, fronthajtású Insignia BiTurbóé mindössze 4,9 liter/100 kilométer (CO2: 129 g/km). Manuális sebességváltó esetén széria hozzá a Start/Stop – ez a kategória egyik legtakarékosabb autója.

„Ebben a teljesítmény- és nyomaték-kategóriában háromliteres, hathengeres motor a szokásos. Mi, a BiTurbo technikánkkal, kisebb motorból hozunk ki még többet, miközben 30 százalékkal leszorítottuk a fogyasztást és az emissziót“, mondja az Insignia főmérnöke, Volker Scharf. „Ez jó példa az Opel sikeres méretcsökkentési stratégiájára.“

Soros feltöltés vet véget a turbólyuknak
Az innovatív BiTurbo rendszerben két különböző méretű feltöltő egyike, vagy mindkettője dolgozik. Versenytársai közül az Opel egyedüliként alkalmazza középkategóriájú autóban ezt a kifinomult dízelfeltöltést. A kis turbó igen gyorsan felpörög alacsony motorfordulatszámon, ezáltal késedelem nélkül reagál a motor a gázadásra, elmarad a nem kívánatos turbólyuk. Már 1500/percnél 350 newtonméternyi nyomaték áll rendelkezésre, ami az erős középkategóriájú dízelekre jellemző átlag.

Közepes fordulatszámon összedolgoznak a feltöltők, a nagyobb elősűríti a levegőt, majd a kisebb tovább komprimálja. Egy megkerülő szelep mindig a nagyobb turbóhoz vezeti a kipufogógáz egy részét, ami mindig erőteljes gyorsulást eredményez. 3000/perctől csak a nagy feltöltőt hajtja a kipufogás, magasabb fordulatszámokon is biztosítva a magabiztos teljesítményt.

A töltőnyomás gyors felépülése az alsó fordulatszám-tartományban, és direkt gázvétel a közepes tartományig – ezek voltak a 2.0 CDTI BiTurbo fejlesztésének súlyponti kérdései. A töltőlevegőt a két különböző méretű turbó fordulatszámfüggően eltérő optimális működésének megfelelően osztják el. Az alsó fordulatszám-tartományban egy kiegészítő, kizárólag a kisebb turbóhoz rendelt, vízhűtéses töltőlevegő-hűtő gondoskodik arról, hogy rövid és direkt úton jusson a kisebb volumenű töltés az égéstérbe. A közepes régióban aztán fokozatosan belép a levegőszállításba a nagyméretű, és nagy teljesítményre képes fő-turbó. Erős légáramának hőmérsékletét hagyományos töltőlevegő-hűtő csökkenti. Az Opel az első autógyártó, amely ilyen „Twin Cooler“ rendszert alkalmaz.
Az innovatív Cleantech eljárással, amely zárt elektronikus szabályzó-körrel (Closed Loop) vezérli az égésfolyamatot, tovább fokozta a motor hatékonyságát az Opel. Az izzítógyertyákba integrált nyomásérzékelők mérik hengerenként 130 ezerszer a pillanatnyi égési nyomást. A szabályozó kör biztosítja, hogy a motor mindig a maximális teljesítmény és a minimális emisszió közötti optimális „ablakban” működjék. A harmadik generációs közös nyomócsöves befecskendezés 2000 bárt elérő nyomással működik. Precíz, piezoelektromos porlasztók táplálják be a gázolajat, akár munkaütemenként nyolc részletre osztva, az égésterekbe, így különösen finoman lehet minimumra csökkenteni a zajt és a légszennyezést.

Ezzel együtt már négy közös nyomócsöves turbódízel közül választhat az Opel Insignia vásárlója; a teljesítményskála végpontjai 81 kW/110 LE és 143 kW/195 LE.

2012-es kínálat
Míg a 211. szeptemberi modellfrissítés főképp a tömegmotorok gazdaságosságát volt hivatott javítani (új 1.4 Turbo ecoFLEX benzines: csak 134 g CO2/km és új 2.0 CDTI ecoFLEX változat: 118 KW/160 LE és 115 g CO2/km), a 2012 tavaszi újdonságok prémiumjelleget hangsúlyoznak. Az új 2.0 BiTurbo CDTI valamennyi karosszéria-változathoz (lépcsőshátú négyajtós, ötajtós lejtőshátú és Sports Tourer) kapható. A manuális hatfokozatú sebességváltón kívül hatfokozatú automata áll rendelkezésre, van front- és összkerékhajtás (hátul elektronikus differenciálzárral). A menetdinamikát adaptív mechatronikus FlexRide futóművel lehet fokozni. Ez a bőség párját ritkítja a középkategóriában.

SuperSport futómű, HiPerStrut rugóstaggal az összkerékhajtású Insigniához
További fontos innováció az Insignia valamennyi összkerékhajtású változatához kapható SuperSport futómű. Eredetileg a hangsúlyosan sportos OPC modellekhez készült, de mostantól szélesebb vevőkörnek elérhető. A csomag tartalma a mechatronikus FlexRide futómű, elektronikusan szabályozott aktív csillapítással, nagyteljesítményű Brembo fékberendezés, valamint nagyteljesítményű rugóstaggal (HiPerStrut) ellátott első rugóstag, 239 KW/325 lóerős Insignia OPC-ből. Ennek hatására még precízebb és kezesebb lesz az autó viselkedése.

Új, radartámogatású követési távolság-szabályozás
A dinamika fokozásán kívül nem feledkezett meg az Opel az aktív biztonságról sem. Az Insignia adaptív sebességszabályozása (ACC) a hűtőmaszk mögé rejtett radarral működik. A rendszer nem egyszerűen rögzíti a beállított sebességet, hanem mindig a forgalmi helyzethez igazítja a tempót, hogy meglegyen az előzőleg megválasztott követési távolság. További funkciói a vezetőt a távközről tájékoztató Following Distance Indication (FDI), a ráfutásos ütközés veszélyére optikai és akusztikai jelzéssel figyelmeztető Forward Collision Alert (FCA), valamint az ütközésveszélykor automatikusan fékező Collision Imminent Braking (CIB).

•  

Küldés e-mail-ben: