Megérkezett hazánkba a francia prémium márka második modellje a DS 3 Crossback, amelyet 2023-ig négy új típus követ. Az újdonság a kisebb luxus SUV-knak jelent konkurenciát.

Tévhit eloszlatásával indítunk: a DS nem a Citroën luxus márkája, hanem a PSA csoporton belüli, teljesen önálló prémium márka, amely az elkülönülő szalonokkal is igyekszik a függetlenséget erősíteni. A DS 2017-ben 229 bemutató teremmel rendelkezett, egy év múlva ez a szám már 376 volt, 2021-ben pedig kereken 700 DS szalon fog működni a világban. Célja a márkának, hogy a francia luxus hagyományait átültesse az autóiparba.

A DS modelleket elég könnyű beazonosítani, a jellegzetes hűtőrács mellett a lámpákra fektették a hangsúlyt. A különleges kialakítású lámpák felszereltségtól függően LED-esek is lehetnek. A DS3 lámpáin túl is található érdekesség: az autó oldalának a kialakítása igen egyedi. Az igazán extra dolog a kilincsek formabontó megoldása, ezek alapállapotban teljesen bele simulnak a karosszériába, és a kulcs közelítésére vagy nyomásra kiemelkednek. Lehet manuálisan is bekattintani, de az autó, elindulása után automatikusan behúzódnak.
A hűtőrács nem csak az igen feltűnő krómozott lehet, hanem a fekete is elérhető. Az autók felszereltségét, a motorháztetőn lévő, eltérő jelekből is be lehet azonosítani. Az elődökből megmaradt a B oszlopon lévő cápauszony motívum.
Jelenleg ötféle felszereltségben érhető el, amely a premiert követően négyre csökken. Az eltűnő a La premier, amely csak az autó bevezetésekor rendelhető.

Az autó belterében a sportos vonalat a kellemes tapintású szövetkárpit jelenti, kicsit furcsa az antikolt bőrt imitáló, Nappa bőrből készült változat, de az egyszínűek gyönyörűek, különféle varrásmintázatokkal díszítettek. Aki él hal az Alcantaráért, azaz a hasított bőrnek látszó, rendkívül jó tapintású és kinézetű műbőrért, az választhatja ezt a belsőt is. Szerencsére nem tenyérnyi darabot kap belőle, szó nincs spórolásról. A kidolgozás pedig elsőrangú.

A formai játékok között megtalálható a vörös fényben pulzáló indító gomb, amely elegáns és stílusos. Az ülések nagyon kényelmesek, a gyémánt mintázatú bőrülések rendkívül látványosak, ráadásul többféle varrással választhatók. Az ülések különlegessége a kétféle szivacsréteg alkalmazása, így tartanak, tartósak és mégis puhák.

A személyre szabás elvárt ebben a ligában, hatféle belső hangulat varázsolható az autóba, a tíz karosszéria szín, a három tetőszín, a tíz könnyűfém keréktárcsa, és a hatféle belső hangulat kétezernél több variációt eredményez...

A kapcsolókon pici gyémántszerű minták lehetnek, ez az ékszerész szakmából ismert munkaigényes fém megmunkálás (gilosálás). Hogy a luxus minden téren francia legyen, ezért a DS3 Crossback is megkapta a Focallal közösen fejlesztett hangrendszert. A francia vállalat a méregdrága High End kategóriába szállít hangszórókat és rendszereket...         

A motor választék szerencsésen lett összeválogatva, ugyanis sokszor a belépő modell annyira vérszegény, hogy szinte csak városi közlekedésre ajánlott. Itt nincs így, mert a 100 lóerős, kézi kapcsolású váltóval elérhető erőmű is meglepően jó. A jellegzetes három hengeres hang is csak jobban kihúzatva hallatszik.
Egy lépcsővel fölötte a 130 lóerős 1,2-es található, a csúcsot a 155 lovasra felhúzott változat jelenti. Az utóbbi kettő csak az Aisinnal közösen gyártott nyolc sebességes automatával érhető el. Az pedig elég jól működik. A két erősebb motorral a közel 4,2 méteres autó, városban elég mozgékony.

A motor választék másik részét két dízel képviseli, az 1,5 literes 100 és 130 lóerős formában érhető el. Elvitathatatlan előnyük a nagy nyomatékuk. Az év vége felé érkezik az E-Tense, amely 300 kilométeres hatótávolságot, nulla kibocsájtást és gyors töltést ígér.
Az elektromos változat egyik legnagyobb előnye, hogy 3,3 mp alatt gyorsul ötvenre és 6,7 másodperc alatt százra. Ezt a változatot 136 lóerőt és 240 Nm-t tudó villanymotor hajtja, az energiát 50kWh-akku csomag biztosítja. Érdekesség, hogy a DS Techeetah Formula-E világbajnok csapat tapasztatait is hasznosították a visszatáplálásban és számos területen.

A franciák a DS-nél is elég rendesen beerősítettek vezetéstámogató rendszerek tekintetében. A vezető előtt lévő plexire adatokat vetítő HUD a kezdés, az autót a sáv közepén tartó asszisztens pedig az egyik csúcs megoldás. A lényeg, hogy számtalan segéd és vezetés támogató rendszer érhető el alapáron, később érkezik az automata parkolás.     

A három vezethető autó annyira friss volt, hogy csak a bemutató reggelén érkezett meg belőlük kettő, a közeli Prágából… A DS3 Crossback-ról annyit kell tudni, hogy a PSA csoport, legfrissebb fejlesztésű kisautó padlólemezére épül (CMP). Az új alapnak köszönhető, hogy az autók könnyebbek, szilárdabbak és biztonságosabbak. Ez az elem a gyakorlatban úgy vehető észre, hogy a küszöb magasabb és ezért egy kicsit jobban meg kell emelni a lábat a beszálláskor. A másik tapasztalat vele, hogy az autó meglepően agilisan viselkedik és jól irányítható.

A könnyűség is velejárója a szilárdságnak, mert a 100 lóerős alapmodell is meglepően jól fut, azt gondoltuk, hogy a 130 lovas változat. Közben kiderült, hogy mégis a belépő modell. Ezt hatsebességes, kézi kapcsolású váltóval szállítják, a váltónak a hosszú útját lehet csak kifogásolni, viszonylag pontosan kapcsolható. A pár kilométeres próbakörben a rugózásról azt sikerült megállapítani, hogy a Citroën C5 Aircross etalon lágyságával nem veszi fel a versenyt. Egy kicsit feszes, de élhető a rugózása. Ez sima aszfalton valószínűleg észrevehetetlen, a sportosság betudható a rugózás hangolásán kívül a nagy átmérőjű, nem túl vastag oldalfalú gumiknak is.
Elegáns gombbal lehet választani az Eco, Normál és a Sport mód között (opcióban elérhető). A menetprogramok között a sportot lehet érezni a legjobban: javul a gázreakció, a kipufogó hang is megváltozik és még agilisabbá válik az autó. A DS kényelmes, technokrata stílusához a másik két mód illik.

Amit szokni kell, beüléskor például a magas küszöböt, a vezetőnek, hogy az ablakemelő kapcsolóit a középkonzolon kell keresni, a külső tükröknek a mozgatása pedig az ajtóról átkerült műszerfal alsó harmadába. A belső elég egyedi és látványos lett, szerencsére akad sok választási lehetőség a hangulatok között. Aki képben van a francia luxus táskákkal, annak ismerős lehet varrás és a bőr formázása. Ezek a ”motívumok” visszaköszönnek az utastérben.

Az utastérben a hely elfogadható, a fejtér teljesen rendben van, magasabb emberek passzosan férnek el hátul, a térdük és lábfejük megérinti az első ülést. Átlagos (175cm) magassággal már egész jó a helykínálat hátul, a könyöklők minden helyen kényelmesen elérhetőek.

Mindhárom benzines modellt sikerült kipróbálni, a legfürgébb – értelemszerűen – a nyolcsebességes automatával szerelt 155 lóerős volt. Erre dinamizmus terén nem lehet panasz. A kormányreakció direkt, agilisan reagál az autó, nagyon jó a kis kormánykerék fogása, kigyorsításkor a gázreakció kicsit késik, de a menet közbeni gázadásokra jól reagál. A kormányszervó beállítása kiváló, nagyobb sebességnél sem keményedik kellemetlenül fel. Nagyon kellemes nézni a műszerfalat, jó közérzetet és tényleg prémium hangulatot sugall. Utazni benne kényelmes, mivel a futómű nem kemény és a rugózása jól kisimítja az útburkolat egyenetlenségeit.

Árak
A hazai DS idei célja, hogy félszáz DS3 Crossbackot értékesítsen, ami teljesíthetőnek tűnik, főleg úgy, hogy év vége felé jön az elektromos kivitel, amely igazán trend követő. A belépő szintű motorral 7 190 000 kezdődik az ár, ez jó felszereltséget és egy halom vezetési segédet jelent.
A 130 lovas benzines automataváltóval 8 290 000 Forint, a 155 lóerős, szintén automatával 9 040 000 Ft. A dízel változat a 100 lóerővel és kézi kapcsolású váltóval 7 millió 640 ezerért vihető el, 8 millió 990 ezer a 130 lóerős motorral.

Aki a legtöbbet akar spórolni, miközben sokat költ – és limitált különlegességet óhajt – az választhatja a La premier szériát, amely két erősebb benzines motorral érhető el 10 490 000 és 10 980 forintos árakon.

DS 3 Árak letöltés

Kinek ajánlott? Aki a német prémiumok sznob bűvöletétől el tud szakadni, ha pedig francia lennék, csakis DS-t vennék. Benedek Attila, MT

•  

Küldés e-mail-ben: