A KRESZ 11§ (6 bek) alapján, az (1) bekezdés d pontjában említett „Sebességkorlátozás” jelzőtábla hatálya a táblánál kezdődik és a következő útkereszteződés (KRESZ 1. számú függelék I. fejezet k pontja) kezdetéig tart, így az utak egymásba való torkollása feloldotta a tilalmat.

Amennyiben a tilalom továbbra is fenntartott, úgy azt meg kell ismételni vagy (az előzetesen leírt szabálytalan mértékben sebességcsökkentő jelzőtábla 80 km/h helyett 90 km/h felíratú táblát kell elhelyezni), ha megszűnik, mint esetünkben is 130 km/h az irányadó sebesség. Amelyet az úton kihelyezett 60 km/h –s tábla követ. A fentebb említett útügyi előírások nagymértékű megsértésével elhelyezett tábla súlyosan veszélyezteti az autósok biztonságát, feleslegesen intenzív fékezésre kényszerítve a forgalomban részvevőket. Jól belátható útszakaszon elhelyezett, túlzott óvatosságra intő jelzés szerintem. – A „Hort -i” felhajtóág irányából (jobbról becsatlakozó útszakasz) az autópálya táblát elhagyva (130 km/h sebességet engedélyezi) a felhajtó intenzív gyorsítással megpróbálja az előírt sebességre gyorsítani, aki ugyancsak a lépcsős csökkentést figyelmen kívül hagyó 60 km/h-s táblával találja szembe magát.

Amennyiben a kihelyezés oka az esetlegesen nagyobb tömegű gépjárművek forgalomba való becsatlakozásának elősegítése volt, úgy a képeken is jól látható jelenleg forgalom elől elzárt terület visszaminősítése (Ugyanis pár éve, az adott forgalom elől elzárt terület a fizetőkapuk átengedő sebességének növelése céljából került aszfaltozásra tehát forgalmi sáv kialakítására megfelelő lenne, majd a fizető lakókocsi „parkolójául” szolgált.) és a becsatlakozó ág meghosszabbítása szükségtelenné tenné a sebességcsökkentést. Valamint a KRESZ 37§ 1 bekezdése értelmében, az autópályán és felhajtóján számítani kell az esetlegesen lassúbb járművek közlekedésére, mert csak olyan gépjárművel, illetőleg gépjárműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel szabad közlekedni, amely sík úton legalább 60 km/óra sebességgel képes haladni. Szükségtelen túlszabályozást végeztek adott csomópontban, mert ezen elgondolás alapján az előzést végző teherautó (autópályán max. 80 km/h, és egymás előzése sokszor perceket vesznek igénybe.) a párhuzamos úton nagy veszélyforrást jelenthet a személygépkocsival utazókra (max 130 km/h).

- Az így kialakított forgalmi rend nagymértékű környezetszennyezést is magába foglal, amely mellett a mai világban nem mehetünk el szó nélkül (katlan kialakítás miatt, halmozottan károsan hat a környezetére, mind a lassú áthaladási sebességből adódó, meg növekedett expoziciósidő, mind a nagymértékű fékezés-gyorsításból adódó többlet füstgázból adódó terhelés). - Az egyenletes kissé magasabb sebességű haladással, a természetet sem károsítjuk annyival, üzemanyagot spórolunk valamint emellett felkészülhetünk a balesetmentes biztonságos felhajtásra. Amennyiben a 60 km/h-s táblát figyelembe vesszük, az autópálya felhajtó és az autópálya találkozási pontjáig tart. Onnan csak dinamikusan gyorsítva lehet csak a forgalomba becsatlakozni, veszélyeztetés nélkül. Országos szinten sincsen összhangban a felhajtóágak elbírálása, mivel a Kecskemét Centrum felhajtóága, kétsávos, majd az autópálya előtt pár méterrel egysávosra szűkül, amely végül az autópályára felvezet. Itt dinamikusan, mindennemű veszélyeztetés nélkül lehetséges két út összevonása, esetünkben pedig a már valószínűsíthetően átsorolt gépjárművek sebességét egyszerre csökkenti le.