Címkék: 4x4 | autóteszt | galéria | képek | képgaléria | Skoda Yeti | SUV | szabadidőautó | terepjáró | teszt | városi autó | vélemény

2009. november 25. szerda, 04:16

Skoda Yeti a terepenSkoda Yeti a terepen

Ez persze nem mutatta meg, hogy mit ér a gépes valójában. Viszont ennyire számítottam, ugye nem egy Roverről beszélünk. Miután biztonságba helyeztem a fényképezőgépem a hátizsákban én is beültem a bal egyre, hogy lássam „terepen" is a gép viselkedését. Szépen kultúráltan kezdem, udvarias fordulókkal, mert izomból sikerült lefulladnom a nem pont vérszegény 160 lovas egynyóctével. Szégyellem, de ez van. Hiába, ha más autójával próbálkozik az ember, illik azt kímélni. Tehát, az udvarias körök után, úgy döntöttem, hogy bátor leszek és kikapcsoltam az őrző elektronikus agyat.

A Skoda Yetit homokban is élmény vezetniA Skoda Yetit homokban is élmény vezetni

Na, ekkor jött a meglepi. Az autó átment rakoncátlanba. Amikor kellett szépen húzott, Amikor kellet pörgő kerekekkel szinte helyben fordult. Az ülések jól tartottak, a műanyagok nem zörögtek és egész végig széles vigyor ült a képemen, mert elfelejtettem, hogy milyen autóban ülök és milyen előítéletekkel ültem bele az erdei SKODÁba.

A lényeg az volt, hogy az autó gyönyörűen balettozik a puha süppedős homokban, nem akar átmenni vakondba, nem pörgi szét az agyát, ide-oda dobálva minden testrészét, hanem szépen, azt teszi amire a pedálokkal és a kormánnyal utasítom. Egy élmény volt vezetni.

Tereprendező SUVTereprendező SUV

Az egész táncból akkor ébredtem fel, mikor már úgy nézett ki a terep, mintha egy hadosztálynyi harckocsi vágott volna át rajta rohamozva. Még szerencse, hogy tíz fok körüli hőmérséklet révén, kevésbé valószínű, hogy bárkit is zavarna a tereprendezésem a holnapi napozásban. Mire odáig melegszik az idő, addigra a nagyláb nyomait már csak a helyiek emlegetik, a messziről idelátogató hitetlenkedő turistáknak.

Városi autó, szabadidőautó, terepjáró egybenVárosi autó, szabadidőautó, terepjáró egyben

Befejeztük a viháncolást a terepen és visszaindultunk a szalonba. Az autó aszfalton is kellemesen viselkedett. Képes nem csak az egyenesben gyorsításnál, hanem a kanyarokban is jóleső érzést előcsalni az ember belsejéből. Nemhiába, a 4x4 nem hazudik. Az elektronika szépen dolgozik, állítólag olyan szinten, hogy az erő 95%-át képes szükség esetén egyetlen kerékre irányítani. Mivel vezetés közben nem mászkáltam mindenféle mérőberendezésekkel az autó alatt, így kénytelen vagyok elhinni, de különösebben a gyári állítások nem érdekelnek, mert az összhatás a lényeg. Az pedig jó.

A Skoda Yeti egyetlen gyengéje az árcímkeA Skoda Yeti egyetlen gyengéje az árcímke

Az autó egyetlen gyengéje az az árcímke. Ezerkettes feltöltött benzinmotorral a négy és fél milla nagyon hosszú. Mondjuk ehhez képest az általam is vezetett egynyolcas hatfeles ára sem elhanyagolható (sajnos közöttük csak felszereltségben van különbség és motorban nincs). A plafon a hét és fél milliós, 2.0 CR TDI 170 lovas 4x4. A kategóriájának legismertebb modelljét és legnagyobb riválisát a Nissan Qashqait hasonló áron haza lehet terelni, 1.6 benzinessel.

Ha ez a bökkenő nem lenne, akkor egy olyan autót vehetnének meg sokan, ami kiváló családi autó, jó a terepen (nem a magashegyi és a sivatagi rallykra gondolok), és jó motorválasztással egy igazi városi büntetős is lehet egyben.



 

Hozzászólások

Folyamatban....
Befejezve
Sikertelen

e-mail

Hírlevél


ADATVÉDELEM  |  IMPRESSZUM  |  MÉDIAAJÁNLAT

  OBSERVER