Idén az Opel egy új, dinamikus és takarékos BiTurbo motorral bővíti a dízel-kínálatot. A 2,0 literes motor teljesítménye 143 KW/195 LE, maximális nyomatéka 400 newtonméter, fogyasztása – a négyajtós, fronthajtásos, manuális váltós limuzinban – mégis csupán 4,9 liter 100 kilométeren (CO2: 129 g/km). Ezáltal a középkategória egyik legtakarékosabb autója az Insignia 2.0 BiTurbo CDTI.

Az összkerékhajtású változatok 2012 tavaszától megrendelhetők SuperSport futóművel is, elöl az Insignia OPC (Opel Performance Center) nagyteljesítményű rugóstagjával, amely tovább fokozza a dinamikát. Az aktív biztonságot radartámogatású vezetőtámogató rendszerrel növelik.

2008-as premierje óta mintegy ötven nemzeti és nemzetközi díjat aratott az Insignia, többek között a becses „Év Autója” címet. A vevők folytonosan dicsérik, megerősítve a szakemberektől jövő elismerést – az Opel csúcsmodellje szépen halad a félmilliós darabszám felé. 2011-ben ismét jelentős növekedési rátát ért el a főbb piacokon (többek között Oroszországban, Nagy-Britanniában és Törökországban). Az ötajtós változatlanul Németország legkelendőbb lejtőshátú limuzinja ebben a kategóriában. Ráadásul a 103 kW/140 LE teljesítményű Insignia 1.4 Turbo ecoFlex formájában az Opel kihozta a szegmens legtakarékosabb benzinesét (5,7 l/100 km, 134 g CO2/km). A mostani műszaki felértékelés az autó tartós sikerének alapját képezi, ugyanakkor megfelel az értékes extrák trendjének is.

BiTurbo dízeltechnika
A négyhengeres, közös nyomócsöves gép fénypontja a soros, kétfokozatú feltöltés – ilyet eddig csak kevés felső árkategóriás márka alkalmazott – és a két töltőlevegő-hűtő. Az Opel most széles vevőkör részére teszi elérhetővé ezt a technikát. Az Insignia BiTurbo valamennyi karosszéria-változatban kapható (négy- és ötüléses, valamint Sports Tourer).



Az új 2.0 BiTurbo CDTI-t (143 kW/195 LE, 400 Nm) különösen élénk reakciókra és fölényes teljesítménykifejtésre állították be. Az elsőkerék-hajtású Insignia hatfokozatú sebességváltóval felszerelt, fronthajtású limuzin kivitele alig 8,7 másodperc alatt gyorsít nulláról 100 km/órára, és 230 km/óra csúcssebességet ér el. Fogyasztása és emissziója mégis rendkívül csekély marad: mindössze 4,9 liter/100 kilométer (CO2: 129 g/km). Ezzel az Insignia 2.0 BiTurbo CDTI a kategória egyik legtakarékosabb autója. Manuális sebességváltó esetén széria a Start/Stop.

„Ebben a teljesítmény- és nyomaték-ligában háromliteres, hathengeres motor a szokásos. Mi, a BiTurbo technikánkkal, kisebb motorból hozunk ki még többet, miközben 30 százalékkal leszorítottuk a fogyasztást és az emissziót“, mondja az Insignia főmérnöke, Volker Scharf. „Ez jó példa az Opel sikeres méretcsökkentési stratégiájára.“

Soros feltöltés gondoskodik azonnali reakcióról
Az innovatív BiTurbo rendszerben két különböző méretű feltöltő egyike, vagy mindkettője dolgozik. Az Opel egyedüli gyártóként alkalmazza középkategóriájú autóban ezt a kifinomult dízelfeltöltést. A kis turbó igen gyorsan felpörög alacsony motorfordulatszámon, ezáltal késedelem nélkül reagál a motor a gázadásra, elmarad a nem kívánatos turbólyuk. Már 1250/percnél 320 newtonméternyi nyomaték áll rendelkezésre, 1750-től pedig a teljes 400 newtonméter.

Közepes fordulatszámon összedolgoznak a feltöltők, a nagyobb elősűríti a levegőt, majd a kisebb tovább komprimálja. Egy megkerülő szelep mindig a nagyobb turbóhoz vezeti a kipufogógáz egy részét, ami mindig erőteljes gyorsulást eredményez. 2500-3000/perctől csak a nagy feltöltőt hajtja a kipufogás, magasabb fordulatszámokon is biztosítva a magabiztos teljesítményt.

A 2.0 BiTurbo CDTI fejlesztésének fő szempontja a gyors nyomásemelkedés volt egészen a közepes fordulatszám-tartományig. A levegőt a különböző fordulatszámok eltérő légnyeléséhez illesztett turbó feltöltők szállítják. Egy kiegészítő, kisebb töltőlevegő-hűtő kizárólag lassú motorműködésnél dolgozik, és a kisebb feltöltőre kapcsolódik – ez gondoskodik arról, hogy a csekélyebb levegőmennyiség rövid, direkt úton jusson az égésterekbe. Közepes fordulatszámon nő a légnyelés, ezért lépésről lépésre bekapcsolódik a nagyobb fő-turbófeltöltő. Annak légáramát hagyományos hűtőn vezetik át. Az Opel az első autógyártó, amely ilyen „Twin Cooler“ rendszert alkalmaz. 

Az innovatív Cleantech eljárással, amely zárt elektronikus szabályzó-körrel (Closed Loop) vezérli az égésfolyamatot, tovább fokozta a motor hatékonyságát az Opel. Az izzítógyertyákba integrált nyomásérzékelők mérik hengerenként százezerszer a pillanatnyi égési nyomást. A szabályozó kör biztosítja, hogy a motor mindig a maximális teljesítmény és a minimális emisszió közötti optimális „ablakban” működjék. A harmadik generációs közös nyomócsöves befecskendezés 2000 bárt elérő nyomással működik. Precíz, piezoelektromos porlasztók táplálják be a gázolajat, akár munkaütemenként nyolc részletre osztva, az égésterekbe, így különösen finoman lehet minimumra csökkenteni a zajt és a légszennyezést.
Ezzel együtt már négy közös nyomócsöves turbódízel közül választhat az Opel Insignia vásárlója; a teljesítményskála végpontjai 81 kW/110 LE és 143 kW/195 LE.

Míg a 211. szeptemberi modellfrissítés főképp a tömegmotorok gazdaságosságát volt hivatott javítani (új 1.4 Turbo ecoFLEX benzines: csak 134 g CO2/km és új 2.0 CDTI ecoFLEX változat: 118 KW/160 LE és 115 g CO2/km), a 2012-es tavaszi újdonságok az Opel csúcstípusának prémiumjellegét hangsúlyozzák. Az új 2.0 BiTurbo CDTI valamennyi karosszéria-változathoz (lépcsőshátú négyajtós, ötajtós lejtőshátú és Sports Tourer) kapható. A manuális hatfokozatú sebességváltón kívül hatfokozatú automata áll rendelkezésre, van front- és összkerékhajtás (hátul elektronikus differenciálzárral). A menetdinamikát adaptív mechatronikus FlexRide futóművel lehet fokozni. Ez a bőség egyedülálló a középkategóriában.

SuperSport futómű, HiPerStrut rugóstaggal minden összkerékhajtású Insigniához
További fontos innováció az Insignia valamennyi összkerékhajtású változatához kapható SuperSport futómű. Eredetileg a hangsúlyosan sportos OPC modellekhez készült, de mostantól szélesebb vevőkörnek elérhető. A csomag tartalma a mechatronikus FlexRide futómű, elektronikusan szabályozott aktív csillapítással, nagyteljesítményű Brembo fékberendezés, valamint nagyteljesítményű rugóstaggal (HiPerStrut) ellátott első rugóstag, 239 KW/325 lóerős Insignia OPC-ből. Ennek hatására még precízebb és kezesebb lesz az autó viselkedése.

Új, radartámogatású követési távolság-szabályozás
A dinamika fokozásán kívül nem feledkezett meg az Opel az aktív biztonságról sem. Az Insignia adaptív sebességszabályozása (ACC) a hűtőmaszk mögé rejtett radarral működik. A rendszer nem egyszerűen rögzíti a beállított sebességet, hanem mindig a forgalmi helyzethez igazítja a tempót, hogy meglegyen az előzőleg megválasztott követési távolság. További funkciói a vezetőt a távközről tájékoztató Following Distance Indication (FDI), a ráfutásos ütközés veszélyére optikai és akusztikai jelzéssel figyelmeztető Forward Collision Alert (FCA), valamint az ütközésveszélykor automatikusan fékező Collision Imminent Braking (CIB).

• 
• 
• 
• 
• 
• Megosztás a Facebook-on
•  

Küldés e-mail-ben: